牵引变电所无功计量方法研究

讨论了采用阻抗匹配平衡变压器的牵引变电所的无功计量方法。通过理论计算和数字仿真 ,分析了在牵引变电所低压侧用有功表计量无功的误差 ,得到了计量结果较实际值偏大的结论 ,对于牵引变电所无功计量方式的设计和运行有一定的指导作用。     

新型动态无功补偿装置在牵引变电所应用

针对牵引变电所固定的并联电容补偿装置不能动态地补偿牵引负荷随机波动的感性无功缺陷,提出了一种新型动态无功补偿装置设计,即通过调节降压变压器低压侧的母线电压,使无功补偿装置的补偿容量随负荷动态变化,在反送正计的无功功率计量方式下,使牵引变电所的无功功率电度最小,平均功率因数高于0.9。进而提出了3次固定滤波器(FIX3) 3次可调滤波器(TC3 TL3)补偿方案,配置最佳补偿支路参数,以期达到无功、负序、谐波综合治理的目的。通过分析其技术指标和经济性能,验证了该方案的有效性。     

牵引变电所无功谐波综合补偿方案研究

针对牵引供电系统的特点,提出了一种利用混合补偿器进行牵引变电所无功和谐波综合补偿的新方案.混合补偿器由有源滤波器、无源滤波器及一种新型的可调无功补偿装置构成,其特点是有固定的滤波通道且初期投资较少.分析了该可调无功补偿装置的工作原理,讨论了谐波及无功电流检测方法与混合补偿器的控制策略.以某实际的牵引变电所为对象,利用MATLAB提供的Simulink仿真平台建立了仿真模型,仿真结果表明所提出的综合补偿方案有良好的无功、谐波补偿效果.     

牵引变电所无功补偿方式综述

电气化铁道的电能质量是目前国内外公用电网非常关注的问题之一,改善电气化铁道电能质量的有效措施之一是提高牵引变电所功率因数.本文对我国牵引变电所在无功补偿和谐波治理方面采用各种方案的原理进行了介绍,分析了各种补偿方案的优缺点,并展望了无功补偿技术今后的发展趋势.     

静止无功补偿器在牵引变电所的应用

介绍了TCR型静止无功补偿器的基本原理,并通过具体实例反映TCR型静止无功补偿系统在牵引变电所使用前后功率因数、谐波的实际情况,反映TCR型静止无功补偿系统在实际运用中的作用.     

牵引变电所动态无功补偿方案设计研究

在无功“反送正计”计量方式下,运量小、列车对数少的单线电气化铁路需采用动态无功补偿装置。最大无功补偿容量的计算和FC滤波支路的优化设计是动态无功补偿方案设计的重点,由于短时最大工作电流能够体现供电臂内的列车运行状态、甚至列车数量的变化,应采用其作为最大无功补偿容量的计算条件。在总结牵引变电所FC滤波支路优化设计原则的基础上,给出了滤波支路设备容量的最佳分布算法。实践证明,在不改变总无功补偿容量的前提下,能够使补偿滤波装置总容量最小,并满足一定滤波率技术指标。     

TDDK型无功动态补偿系统在侯月线牵引变电所的应用

我国铁路既有营业线多存在电能质量问题.电气化扩能改造后的侯月线因为外部电源薄弱,负荷大且波动频繁等原因,导致功率因数低、电能质量差的问题较突出.目前,我国电气化铁道牵引变电所无功补偿与谐波综合治理有多种方案,文中结合侯月线的负荷特点、AT牵引变电所对无功补偿装置的要求,通过对几种方案进行比较,选出了较为适合侯月线的方案,并介绍了实施情况.     

高通滤波器在牵引变电所中的应用

1并联补偿技术的应用 国内电气化铁道牵引变电所已经广泛采用并联电容无功补偿技术,用来提高功率因数,减速少电力系统能耗,改善电力系统电压质量,提高牵引变电所母线电压,吸收高次谐波.     

基于一种新型牵引补偿变压器的牵引变电群贯通供电系统负序补偿

针对牵引变电所群贯通供电系统负序补偿问题,该文提出基于一种新型牵引补偿变压器与静止无功发生器的负序补偿方案和控制策略.研究牵引补偿变压器的拓扑结构和负序补偿方案,根据无功补偿单元的数目将补偿方案分为补偿模式Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ.从牵引负荷电流有功分量和无功分量角度出发,分别定义负序和无功的约束因子,基于变压器磁动势平衡方程、端口接线方程和对称分量法等构建不同补偿模式下的负序与无功综合补偿数学模型.定义最大无功功率补偿量,将其作为确定补偿方案的依据.提出适用于负序补偿方案的电压和电流双闭环控制策略,通过仿真验证了补偿方案及控制策略的正确性和有效性.基于牵引变电所实测数据分析补偿方案的确定方法,结果表明,合适的补偿方案可以降低补偿装置容量.     

非正弦不对称三相三线制系统无功电能的计量

介绍了正弦无功电能计量技术及其局限性,重点探讨了无功电能计量的非正弦无功理论和先进电子计量技术,并在Akagi瞬时无功理论的基础上提出了一种新的三相瞬时无功功率理论,结合快速傅立叶级数分解实现非正弦不对称三相三线制系统无功电能的计量.该方法应用于非正弦不对称三相三线制系统基波/谐波、有功/无功电能计量装置.取得良好的效果.