厦门环东海域强夯施工参数试验研究

通过厦门环东海域综合整治项目,详细介绍抛填海砂造地强夯试验的方案,讨论强夯试验的监测方法,根据强夯引起的地面变形和孔隙水压力,研究强夯的有效加固深度,强夯前后动力触探曲线的对比,确定最佳的强夯施工参数和强夯地基加固效果的评价。     

换填强夯联合法地基加固试验研究

提出用换填法与强夯法相结合的方法进行地基加固。现场试验中,挖出上覆软弱土层换填力学性质良好的砾砂和中粗砂,分别进行了强夯试验。通过对强夯试验区进行载荷试验和动力触探试验,研究了换填土的种类、换填深度、强夯能级对地基加固的效果,以及对地基有效加固深度和地基土强度的影响。     

15000kN·m能级强夯加固湿陷性黄土地基有效加固深度试验研究

对黄土塬某工程的湿陷性黄土地基采用15 000 kN·m高能级强夯加固处理.通过探井取样与室内土工试验、静力触探试验、浅层平板载荷试验3种方法对强夯处理效果进行综合检测和研究,得出15 000 kN·m高能级强夯加固湿陷性黄土地基的有效加固深度.试验表明,强夯处理后消除湿陷性效果显著,地基土承载力明显提高.     

预夯和降低地下水位对强夯效果的研究

根据某机场扩建工程中强夯地基加固试验区的试验结果 ,分析降低地下水位和预夯措施对加固效果的影响 ,研究这些措施的作用和强夯加固软弱地基土的机理。试验研究表明 :降低地下水位和预夯措施均有助于提高强夯对地基土的加固效果 ;饱和黏性土强夯加固的核心是为超孔压提供排水通道 ,其机理是动力固结     

强夯法加固某高速公路粘土填方路基试验研究

结合某高速公路粘土填方路基强夯加固工程实例,对强夯处理软粘土地基的强夯施工参数进行了试验研究,结果表明,运用“先轻后重,逐级加能”的强夯方法加固软粘土地基可以取得令人满意的效果。     

低能量强夯法加固浅层吹填土地基试验研究

通过上海市某道路地基加固工程的现场试验研究,对采用真空排水联合低能量强夯法在加固浅层吹填土和砂质粉土层的方法进行研究,摸索最佳排水、降水措施,优化施工工艺参数.同时,用静力触探试验和标准贯入试验等对地基加固的效果进行检验.结果表明,低能量强夯对表层吹填土和砂质粉土均能提高其强度,证明了低能量强夯法在加固浅层吹填土地基的适用性.     

深厚回填土地基高能级强夯有效加固深度计算方法及影响因素研究

采用高能级强夯处理深厚回填土地基时,可提高地基土的强度和均匀性,降低压缩性,减小沉降量,消除液化和湿陷性等。目前对高能级强夯有效加固深度的研究尚未成熟,规范给出的经验公式又不适用,因此进行高能级强夯有效加固深度计算方法和影响因素研究非常必要。本文针对在碎石土、湿陷性黄土、砂土三种回填土地基上进行的高能级强夯试验,采用平板载荷试验、动力触探试验、瑞利波测试方法研究强夯前、强夯后浅层地基承载力和深层密实度的变化,提出考虑土类别的高能级强夯有效加固深度计算公式,并得到了修正系数取值表。通过分析夯点间距、锤底面积对不同回填土地基有效加固深度的变化规律,得到高能级强夯优化设计参数,可为工程实践提供参考。     

山区高填方机场填筑体强夯法加固试验

对某山区高填方机场填筑体进行了强夯法加固现场试验,介绍了试验区强夯法的施工设计和现场检测与室内试验结果。研究结果表明,用强夯法加固山区高填方机场填筑体是可行的,强夯后的填筑体满足山区高填方机场地基承载力要求和沉降要求。     

强夯法处理填土地基试验研究

通过对强夯加固填土进行现场试验研究,分析了强夯加固前后地基的物理力学特性和不同夯击能下强夯有效加固深度。得出强夯加固地基存在盲区（距地表50cm左右）,且强夯影响深度可大致分为高加密区、中加密区和低加密区。有效加固深度随夯击能增加而增大,有效加固深度为锤底直径的2．5倍左右。     

高填方土石混合料强夯振动响应及加固机理研究

基于土石混填料强夯加固的大型现场振动速度测试的试验成果,深入地分析了质点振速和波形在强夯过程中的传播及演化,以此研究了1000 kN·m夯击能作用下土石料填筑体的内部质点的振动响应及强夯加固机理。结果表明：土石料在强夯作用下土体内部仅有冲击波和振动波两种振动形态;提出了强夯起始加固临界振速的概念和确定方法,并给出相应的振速值;通过分析填筑体空间振速演化规律,阐述了粗粒土石混合料的强夯加固机理,将强夯过程分为加固发展阶段和加固退化阶段。为工程条件下强夯施工层厚给出指导性建议。     

强夯置换碎石墩法在公路软土地基处理中的应用

以武汉市黄鹤路市政道路工程为例,介绍了强夯置换碎石墩法处理软土地基施工技术及质量检测方法,探讨了强夯置换设计与施工中各项参数的选择问题,并结合工程实际加以验证。     

强夯法在湿陷性黄土地基中的应用

强夯法是在重锤夯实法基础上发展起来的,具有工期短、费用低、效果显著等优点。由于地质复杂,在施工前必须通过现场试验,确定其适用性和处理效果。通过黄河尼那左岸副坝工程实例,分析了强夯法相关试验的结果,确定相关技术参数,实践证明强夯法是处理湿陷性黄土地基较经济合理的方法。     

强夯压实黄土路基的现场试验研究

介绍了强夯压实黄土地基及路堤的现场试验方法 ;结合大量的现场试验结果 ,探讨了强夯压实施工工艺、路堤填方合理分层厚度、压实质量控制与检测技术 ,以及强夯压实施工的经济性等问题 ;提出了强夯压实施工的适用条件和范围 .试验段工后观测及工程应用表明 ,强夯压实黄土路基技术在公路工程中具有实用性 .     

某集装箱码头强夯处理有限元分析

根据某集装箱码头勘测资料，采用拟静力方法，建立三维有限元模型。分析了强夯处理下地基位移和孔隙水压力的变化规律，得出了夯坑沉降量与夯击数之间的关系，经与现场实测结果对比表明数值模拟效果较好，数值模拟能够反映强夯施工中的各种现象，可为强夯施工设计服务。     

高能级强夯法在地基加固处理中的应用与探讨

通过高能级强夯在地基加固工程中的应用实例,研究了强夯参数的确定。对高能级强夯的锤底接地静压力、夯点间距以及有效加固深度分别进行了探讨,并给出了夯点间距公式,可供今后的工程实践参考使用。     

填石路基动力夯实离散元数值分析

本文意在使用数值计算方法分析填石路基动力夯实效果及施工设备参数优化问题。以液压夯实技术为例,基于碎石土孔隙率的变化使用二维颗粒流离散元方法对填石路基动力夯实问题进行计算分析。基于夯击前后填石材料孔隙率的改变,讨论了不同夯锤重量、不同夯锤下落高度及不同夯锤提升时间3种情况下路基的动力夯实效果及动力夯击的有效影响深度。由计算结果的对比分析可知,增大夯锤重量和提高落锤高度均可有效增强动力夯实效果及增大夯击的影响深度;增大提锤时间只能小幅提升填石路基的动力夯实效果,而对动力夯击的有效影响深度影响不大。液压夯实技术适合选用改变锤重方案来增强动力夯实效果以及增大夯击的影响深度。     

玉溪红塔地块地基处理与效果检验

为了解某地基稳定性及地基的承载能力，对场地地基土层、地质岩性等结合不同作业点之间的联系与区别作了深入对比分析，通过方案比选，选择强夯法作为其最终的地基处理方法，采用规范填料对地基夯实加固有明显的效果，建议填料应严格按照设计要求选用且合理地增加触探作业点。     

第三方载荷作用下埋地输气管道动力响应的数值模拟

强夯是导致埋地输气管道第三方破坏的主要载荷形式之一.强夯下埋地输气管道动力响应问题的本质是夯锤-土-埋地管道组成的体系在冲击荷载下的整体动力响应.利用LS-DYNA有限元商业软件,基于非线性动力学基本理论和动态算法,在半无限土介质中,通过对动力参数和接触参数的合理设置,在验证某工程实例的基础上,选取适当的本构关系,从夯击能量的大小、夯锤和管道之间的间距和管道表面复土深度三个方面对强夯冲击荷载作用下埋地输气管道的动力响应问题进行了数值模拟研究,得出了埋地输气管道在夯击荷载下的动力响应规律.结果表明,采用数值模拟方法对研究强夯冲击荷载作用下埋地输气管道的动力响应是可行的,其计算结果对埋地输气管道的风险评估、设计和施工具有一定的参考价值.     

孔内深层强夯法的工程实践与技术优势分析

本文通过工程实例介绍了孔内深层强夯法在地基处理中的应用及作用机理,并通过与其它地基处理方法的技术比较,阐述了孔内深层强夯法的技术特点和优势。