高家花园大桥挠度长期监测数据分析

通过对高家花园大桥长期监测数据的分析,掌握大桥挠度与温度、车辆荷载等作用的变化规律,并初步确定大桥挠度的变化规律。对桥梁结构状态监测系统采集的温度、车流量及重车、挠度监测数据采用时间序列相关分析和小波分析,重点研究了桥梁跨中处挠度变化主要与温度、车辆荷载之间的关系。分析结果表明,桥梁跨中处挠度与温度具有较好的相关性,而挠度的波动主要是由重车引起的。分析结果为高家花园大桥和类似连续刚构桥的安全状态评估提供了技术支持。     

广西某大桥变形观测方法研究

桥梁变形观测的目的是为桥梁在运行阶段提供维护和安全运行的可靠数据。论述了某大桥桥面沉降观测、桥墩水平变形观测的精度设计及测量方法,同时对大桥变形规律性进行了分析,从大桥桥面沉降观测数据的分析说明,大桥变形处于安全范围。并提出了今后应该注意的事项。     

汾江大桥主桥结构分析

汾江大桥为佛（山）开（平）扩建工程中的一座特大桥，跨越佛山水道，全长2359m。主桥为65m＋100m＋65m悬浇连续梁。本文采用桥梁博士对该桥进行各个受力阶段计算分析，得知其内力状态良好，各项指标均满足规范要求。另外，利用ANSYS软件对剪力滞效应与局部应力等问题进行了分析。     

溪南大桥空间梁格理论分析与检测试验研究

溪南大桥经过多年的使用出现一些病害,为摸清桥梁结构的力学性能确保使用安全,基于空间梁格分析理论,对溪南大桥主跨上部结构进行空间梁格简化,建立空间梁格有限元模型,根据设计荷载,对桥梁结构进行静动载理论模拟分析。同时以理论分析结果为依据,对该桥进行静动载现场试验,并且对该桥进行外观及无损检测研究。分析与检测结果表明该桥使用性能较差,一些病害对结构安全、耐久性、正常使用状况等方面危害较大。     

新密市溱水路大桥桥型方案设计

桥型方案设计是桥梁设计的首要问题.新密市溱水路大桥桥型方案设计根据桥梁所处地理位置和作用,确定了桥型方案选择原则.对经济适用的60~100 m跨径的2跨桥梁结构进行研究,作出3种桥型方案进行对比分析.结合桥梁跨径不大、桥面较宽的特点,确定在国内首次将波形钢腹板箱梁应用于斜拉桥结构,为波形钢腹板箱梁组合结构在我国的推广应用作出新的尝试.     

桥梁建设与河道行洪纳潮的适应性分析

以某特大桥为例,采用大范围一维网河数学模型与工程局部河道平面二维潮流数学模型相结合的方法,对该特大桥的行洪、纳潮影响进行了计算和分析.从大桥工程的轴线布置、梁底标高、墩台形式、桥跨组合、阻水程度、建设项目与堤防关系等方面论述了跨河桥梁建设与河道行洪、纳潮之间的适应性问题.为减少桥梁建设对河道行洪、纳潮的影响,从桥梁墩台布置等方面提出了指导性建议,使桥梁建设尽可能与河道行洪、纳潮能力相适应,也为水行政主管部门的行政许可提供参考.     

龙盘特大桥方案设计比选与研究

龙盘大桥的地形复杂,设计难度相当高.论述了龙盘大桥方案的设计思路,并对提出的3个桥梁方案的设计参数做了简要说明.文中的设计理念可以为桥梁设计人员提供参考.     

青银高速公路济南黄河大桥跨大堤桥施工控制

青银高速公路济南黄河大桥跨大堤桥为主跨140 m的预应力混凝土连续梁桥,为保证桥梁成桥线形和应力与设计一致,施工中采用了施工控制。分析了施工过程中主要工艺参数的控制技术。用自适应控制方法控制施工预拱度,通过实测信息,调整和修正有限元计算参数,借助应变测量,分析了实际结构的真实应力,使桥梁的施工质量处于受控状态,取得了理想的效果。     

新沂新戴运河大桥设计

新沂新戴运河大桥上部结构为三跨（40m＋70m＋40m）PC变截面连续箱梁,采用三向预应力体系．对其结构特点、预应力体系设计及施工方法进行了阐述分析．     

宜昌长江铁路大桥桥位桥孔的水文影响因素

在跨江桥梁工程设计中,需统筹考虑大桥建设与桥区河段河道、防洪、航道、航运的相互关系,兼顾地质、水文和桥梁结构方面因素,确定合适的桥位、桥跨及墩位,将大桥建设对河道演变、防洪、航道和航运等方面的影响降到最小.以宜昌长江铁路大桥为例,介绍了相关的水文专项研究情况.综合分析表明:宜昌桥主桥墩位置及跨度布置既满足洪水期的通航要求,也满足枯水期的通航要求,并能适应远期航运发展的需要.该实例可为国内其他大型跨江桥梁的设计论证提供参考.     

某鱼腹式连续箱梁桥静载试验及分析

阐述了某鱼腹式连续箱梁桥静载试验的方法、内容和实际加载方案,为检验该类桥的静力性能,对跨径为30 m＋48 m＋30 m的某鱼腹式箱型截面连续梁桥进行静载试验。测试了结构的应变（应力）、挠度等,并将实测值与有限元计算的理论值进行了对比分析。结果表明,应变与挠度测试结果与理论数据相符,应变校验系数在0.60~1.00之间,且卸载后无残余变形,该桥承载力处于安全的状态.     

敞开式桁架组合简支梁桥结构车辆荷载下振动响应分析

以某敞开式桁架组合简支梁桥结构为工程背景,基于车桥耦合振动分析理论,采用一种简化的车桥耦合振动分析方法,对该公路桥进行车辆荷载作用下的振动响应分析。分析研究了四种行车方式、六种行驶车速下组合桁架梁桥的振动响应。分析结果表明,该桥梁的各项动力指标满足设计安全要求。分析方法可为类似敞开式桁架组合简支梁桥结构设计提供参考。     

双索面斜拉桥主梁抗震强度的模糊可靠性分析

利用ANSYS有限元软件建立1座双索面斜拉桥的有限元模型,分析了其模态振型的特征和地震时程响应,找出了该桥主梁弯矩响应最大的截面;同时分析了影响地震弯矩响应与主梁抗弯承载力的模糊因素;然后分别利用常规可靠性分析的验算点法与模糊可靠性分析的区间数转化法对该桥主梁的抗弯强度进行了分析,结果指出该桥主梁在地震中有较好的安全性.     

基于ANSYS的连续梁可靠性分析

以某跨线大桥为研究对象,通过有限元方法建立连续梁的计算模型,对连续梁的受力按照最危险工况进行静力学分析。在静力学分析基础上,对连续梁的可靠性做出分析研究,得出最大应力和最大位移的分布函数及灵敏度系数,为大跨度连续梁桥的设计提供参考。     

单斜塔混合梁斜拉桥计算分析与试验

为了解桥跨结构的实际承载能力,研究其在使用荷载下的静、动力性能,针对—（112＋48）m单斜塔双索面混合主梁斜拉桥进行结构受力分析,并进行成桥的静载与动载试验。采用专用程序建立全桥的有限元模型,分析设计荷载下的桥跨结构的荷载效应及其分布。根据桥跨结构的受力特性,针对主跨钢箱梁及边跨混凝土梁以及塔的最不利弯矩截面进行静载试验,测试对应梁体、塔的应力以及梁体、塔顶的位移,并进行斜拉索的索力测试。静载试验结果表明,桥跨结构实际受力状况与计算模式相符较好;静载下主跨钢箱梁,边跨混凝土梁及塔的实测应力相对较低;静载下几何位移基本小于计算值,说明实际桥跨结构具有良好的结构强度与刚度。同时采用脉动法进行自振特性测试,并进行行车、跳车激振试验,动力试验表明桥跨结构动力特性良好。     

自锚式悬索桥加劲梁的计算流体动力学模拟

长沙三汉矶湘江大桥是一座双塔自锚式悬索桥.主桥桥跨布置为:70 m+132 m+328 m+132 m+70 m.加劲梁型式为扁平闭口钢箱梁.文章以该桥为背景,运用大型有限元分析软件ANSYS的FLOTRAN单元提取三汊矶湘江大桥三种不同加劲梁截面的三分力系数,分析了它们在流场中的不同特性及其产生的原因.得到了合理的静风稳定性的加劲梁型式.     

桥式起重机大车大梁有限元分析

以桥式起重机大车运行机构大车大梁为研究对象,研究了桥式起重机常见作业工况,并选择其中一种工况采用有限元分析法对大车大梁进行了有限元分析,分析结果表明大车大梁刚度安全性满足设计要求.     

润扬长江大桥框架式墩塔地震模拟形态分析

使用有限元分析软件ADINA,对润扬长江大桥多层框架式墩塔进行了非线性地震反应分析,地震作用下大跨度悬索桥横向性能和桥塔位移形态表明,悬索桥框架式桥塔的振动形态遵循一定的规律,桥塔的横向最大位移发生在塔顶,桥塔的最大弯矩发生在塔底,桥塔梁柱连接处产生弯矩极大值,桥塔的塔底和桥塔梁柱连接处将是桥塔的塑性铰潜在发展区。     

悬索桥桁架加劲梁动力等效成等截面欧拉梁方法

针对悬索桥桁架加劲梁在数值计算、模型设计中简化问题,基于单独桁架加劲梁动力特性分析结果,以竖弯、侧弯、扭转基频相等为原则,推导并给出了不同边界条件（悬臂和两端固结）对应等截面欧拉梁等效质量惯性矩,等效抗弯刚度和等效抗扭刚度简化计算公式,然后将该计算式应用于某主跨576 m板桁结合梁悬索桥加劲梁等效分析. 结果表明:基于动力特性等效方法非常简单有效;所有基于欧拉梁的等效方法均存在无法考虑桁架梁抗剪性能的缺点,越长的桁架加劲梁越接近纯弯欧拉梁,悬臂边界的桁架梁比两端固结的桁架梁更接近欧拉梁,在等效悬索桥桁架加劲梁时应选用尽量长的精细化桁架梁段和悬臂式的约束边界条件.     

超宽双幅箱梁桥的力学行为研究

某连续梁桥桥宽36.0 m,采用双箱断面,两箱之间不设横隔梁,仅翼板连接。通过建立空间模型,分析了这种翼板连接宽桥的受力特点。理论分析和成桥试验均表明翼板连接箱梁与分离式双箱梁相比较,由于增加横向约束,挠度减少明显,整体受力性能较好。