二层沟槽织构对机床导轨表面润滑特性的影响

通过构建二层沟槽织构模型，仿真研究沟槽织构表面的流体动力效应。结果表明：沟槽容积相同时，与单层沟槽相比，二层沟槽的平均油膜压力可以达到单层沟槽的2.31倍；保持二层沟槽的量纲一总深度[β]1、第一层沟槽量纲一宽度[α]1不变时，随着第二层量纲一深度[β]2的增大，平均油膜压力先增大后减小，[β]2为4.4时，平均油膜压力达到最大值；第二层沟槽的量纲一宽度[α]2从0.25增大到0.45时，沟槽内的旋涡区也随之增大，平均油膜压力逐渐减小。     

刮板输送机中行星齿轮传动的耐磨损设计

探讨了刮板输送机中行星齿轮传动的弹性流体动力润滑计算,并推导出相应的计算公式;分析了传动润滑状态与磨损的关系,为刮板输送机中行星齿轮传动的耐磨损设计提供了必要的理论依据。     

弹性流体动力润滑中的粘度楔理论

经典的弹性流体动力润滑 (弹流 )理论体系已经较完善的建立 .然而在实验和理论研究中 ,一些同经典的弹流理论相悖的现象被证实 ,使非经典弹流粘度楔理论的建立成为必然 .介绍了粘度楔理论建立的学术背景 ,综述了国内外相关机构的研究成果 ,分析了当今粘度楔理论的几个研究要点     

轴颈温度对弹性可倾瓦推力轴承润滑性能的影响

求出了无限长可倾瓦推力轴承的热弹性流体动力润滑数值解，并详细考查了轴颈温度对轴承性能的影响．结果指出．降低轴颈温度可显著增加轴承的承载量，但不会明显改变摩擦系数．     

发动机连杆小头轴承弹性流体动力润滑分析

分析某型发动机连杆小头衬套发黑变色的原因,指出高温是衬套发黑变色的主要原因,且高温是由于连杆和活塞销摩擦引起的。为研究连杆小头轴承的润滑情况,建立活塞销、连杆和活塞的有限元模型,并对其进行自由度缩减;建立连杆小头轴承EHD仿真分析模型,对连杆小头轴承油膜压力、粗糙接触压力、油膜厚度和润滑油泄油量等润滑特性参数进行分析。结果表明,润滑油流动不畅是导致衬套发黑变色的主要原因。提出了匹配连杆小头孔型线和调整活塞销刚度的综合改进措施,结果表明:采用匹配孔型线的连杆小头衬套及增加活塞销刚度均可降低最大粗糙接触压力,改善润滑。     

基于混合子结构法的输电导线风雨激振气动特性

为了探究输电导线风雨激振的诱发机理,基于混合子结构方法对输电导线风雨激振非定常气动力进行了针对性的研究。首先,分别构建结构子结构(输电导线和上雨线)和流体动力计算(computational fluid dynamics,简称CFD)数值流场子结构;其次,利用自制的风洞模拟实验台及相关测试系统,获取结构子结构的振动响应(频率,振幅);最后,将测得振动响应作为CFD数值模拟的边界条件,计算绕流场特性并获取气动力特性参数,将计算得到的气动力施加到输电导线上,得到输电导线的振动响应并与实验结果比较。分析结果表明,混合子结构方法能够准确获得输电导线发生风雨激振时的气动特性,该方法为不便于实验获取气动力特性振动问题研究提供了一种有效途径。     

蓄能器在某动力装置流体冲击试验系统中的应用

为验证某动力装置在实际高压流体冲击力作用下能否正常工作,需用一套模拟实际冲击过程的试验装置进行试验研究,其中的蓄能器用于模拟实际冲击源,提供高压流体冲击力。选用压力罐作为蓄能器,通过计算确定蓄能器参数,以达到模拟冲击系统所需要的条件。     

水下航行体垂直发射环境流场与弹道耦合数值模拟研究

本文采用Mixture多相流模型、标准k-ε湍流模型和动网格技术对水下航行体发射过程进行了三维非定常求解。通过对航行体水下发射过程多相流场及弹道耦合计算,获得了航行体表面压力以及流场三维特性分布,探讨了发射平台运动速度以及发射水深变化对航行体受力和运动特性的影响。研究结果表明,发射平台运动速度的增加会引起航行体所受环境法向力和俯仰力矩的增加,直接导致其出水过程横向速度和俯仰角速度的变化量线性增加;发射水深的增大会影响航行体的出水时刻,但其对航行体所受水动力及运动特定的变化影响较小。     

不拒绝小改进——2014拉斯维加斯国际动力传动展见闻

该文介绍美国2014拉斯维加斯国际动力传动展的概况、作者所见的一些液压新产品和感想。     

行星齿轮变速传动的弹流润滑研究

基于弹性流体动力润滑理论,针对行星齿轮变速器内齿轮主动和太阳轮主动的2种工况,分别求出行星齿轮与太阳轮啮合以及与内齿轮啮合时,沿啮合线在啮合点的最小油膜厚度。结果表明:齿轮在节点啮合的润滑情况可以体现齿轮的润滑状况;太阳轮主动的工况,行星轮与内齿轮啮合的润滑条件最差;提高润滑油的黏度可以增加齿轮润滑油膜厚度;增加齿轮压力角的方法提高齿轮油膜厚度的效果明显;提高齿轮啮合的油膜厚度对改善齿轮的润滑状态,降低齿轮的生产成本,具有实际使用价值。