CACC车头时距与混合交通流稳定性的解析关系

研究协同自适应巡航控制(Cooperative Adaptive Cruise Control，CACC)车头时距对不同CACC比例下混合交通流稳定性的影响关系，进而为CACC车头时距设计提供参考. 应用优化速度模型(Optimal Velocity Model，OVM)作为手动车辆的跟驰模型，PATH真车实验标定的模型作为CACC车辆的跟驰模型. 基于传递函数理论，推导混合交通流稳定性判别条件，计算关于CACC比例与平衡态速度的混合交通流稳定域. 分析混合交通流在任意速度下稳定所需满足的临界CACC比例与CACC车头时距的解析关系，提出随CACC比例增加的可变 CACC车头时距设计策略，并通过数值仿真实验验证所提可变CACC车头时距策略的正确性. 研究结果表明：在所提可变CACC车头时距策略下，CACC车头时距随CACC比例增加而逐渐降低，避免取值较大影响混合交通流通行能力的提升；当CACC比例大于35%时，混合交通流在任意速度下稳定.研究结果可为大规模CACC真车实验的实施提供理论设计参考.     

车路协同下考虑绿波协调的公交优先控制

在绿波协调控制交叉口群中,为分析公交优先控制对后续交叉口群的扰动,基于车流运行时间偏移分布,以概率期望描述了交叉口各相位绿时左端和右端时长变化引起的后续交叉口群在绿波带内、绿波带间的延误变化;采用组合优化的方法,以交叉口群在车速引导下的公交通行效益优化为上层模型,以交叉口群在公交优先控制下的延误优化为下层模型,对公交引导车速和信号控制参数进行协同优化.通过算例分析表明,公交优先控制模型有效提升了交叉口整体通行效益,最大化减小了对周边交叉口群的不利影响.     

重庆保税港区物流集疏运体系优化配置研究

本文在分析重庆保税港区产业发展对其集疏运体系要求的基础上,从枢纽能力、保税港区内部联动、腹地通道、广域通道等方面系统性提出保税港区集疏运体系优化配置建议。     

关于城市交通拥堵的思考

堵车是各一线城市都面临的难题,随着经济的梯度发展,这个肿瘤甚至正在着中西部二三线城市漫延。由于法制不健全,城市规划不妥当等多方面原因,城市道路的堵车问题日益严重,不但影响了群众的日常出行,还影响到经济的发展和社会的稳定。作为中国西部的重要城市,甘肃省兰州市面对日益严重     

城市公交线路运力配置合理性研究

在城市公交运力调控必要性分析的基础上,对公交线路运力资源合理配置的含义进行界定,并提出其目标和实现原则,可得到公交线路运力合理配置的理论框架,对于相关研究具有参考价值.     

基于GIS/GPS的高速公路车辆追尾预警系统研究

分析了高速公路车辆追尾事故的原因,研究了车辆安全制动距离,综合驾驶员跟驰与车辆制动模型得到安全距离函数,提出一种基于GIS/GPS的高速公路车辆追尾预警系统框架,建立了车辆报警流程图。该系统有利于预防追尾事故,提高高速公路安全。     

基于IC卡数据的居民公交乘车距离研究

了解居民公交出行乘车特征、掌握公交出行客流规律是公交规划和运营决策的基础.为了研究不同时段居民公交乘车的分布特性,以北京市分段计价线路公交IC刷卡数据为依据,基于数据挖掘工具分析了居民公交出行乘车的距离特性,并对乘车距离分布进行曲线拟合,结果表明:北京市居民公交乘车距离服从威布尔分布,在置信水平为95%的条件下,平方误差和小于0.01,拟合优度在0.97以上.      

城市公交线路车辆配置模型研究

本文在研究公交客流出行特性基础上构建了公交线路车型结构优化模型,在确定线路配车数的基础上进行了运力规划的冗余优化,进而确定了该线路的车辆规模。     

基于双碳目标背景下内河生态港口评价指标体系构建

随着国内“双碳”相关政策约束,港口的相关评价体系逐步贴近“双碳”目标实现要求。在新的发展战略要求下,内河港口主动适应政策要求,结合发展实际和特点,实现生态、绿色、低碳的高质量发展。为了推进内河生态港口建设,本文构建了一套能够系统反映内河港口“生态优先、环境友好、资源集约、能力充分、理念先进”内涵的生态港口评价指标体系,并利用层次分析法赋予其各项指标权重。     

城市群交通规划方案整合研究

地区不平衡发展理论指出，城市群交通必须先行发展以起到导向作用。在充分分析传统交通规划理论和城市群发展特点的基础上．以成渝城市群交通规划研究为例，提出城市群交通规划方案的整合方法，提出在进行城市群交通规划及其方案整合研究过程中，要注意城市群交通规划与城市交通规划之间的区别，提高规划研究的有效性，这对于我国城市群的整体规划具有一定的指导意义。