软弱围岩浅埋暗挖法大跨度隧道施工技术

结合工程实例 ,介绍软弱围岩浅埋暗挖大跨度隧道施工采用注浆大管棚超前支护 ,双侧壁导坑工法分步开挖、衬砌的施工方法。     

东莞水道特大桥扣挂施工设计

针对东莞水道特大桥施工过程用到的临时结构 ,在缆索吊机的设计以及扣索索力的计算等方面作了有益的探索。     

钢支撑轴力伺服系统在车站深基坑支护的应用

深圳地铁12号线和平站下穿穗莞深城际高速铁路桥梁,地处填海区软弱淤泥地层,为减少地铁车站深基坑施工对城际铁路桥梁结构的影响,采取对桥梁基础进行隔离桩保护、支护结构加强等辅助措施,并利用钢支撑轴力伺服系统实时控制地铁基坑变形。目前地铁主体工程已完成,结果表明,在采取以上措施后,满足车站基坑施工与高架桥变形的安全性要求。     

浅埋暗挖通道穿越铁路站场施工技术

长春站南北广场地下通道位于软土地层并穿越铁路站场,施工难度大.为确保行车安全,采用不等长长大管棚和超前注浆小导管联合预支护;先短台阶法开挖两边洞后台阶法结合CD法开挖中洞的分步开挖方法.同时对行车轨道和邮政通道处地层加固以及线路扣轨加固及分期整道.工程建设获得成功,其技术可供类似工程参考.     

既有铁路站场下暗挖隧道地面沉降标准研究

针对长春站南北广场地下通道穿越车站站场的特点,通道的跨度、埋深和不同站场构筑物的功能要求,依据隧道施工地面沉降的Peck假定,分别分析研究站场轨道、站台雨棚和邮政通道允许通道施工地表沉降,以便制定合理施工方案和保证通道施工的站场安全。     

深圳地铁5号线BT工程进度管理

城市轨道交通工程中,项目进度管理工作受到建设单位的高度重视。在深圳地铁5号线BT工程中,BT项目发起人根据工程自身的特点与难点,构建项目进度管理体系,设置各阶段工程进度控制点,采取强监控BT模式的进度管理措施,成果显著。本文对这一管理模式进行了运用效果分析,对轨道交通BT工程进度管理工作具有借鉴和参考意义。     

广州地铁公纪区间21.6 m大跨度段施工技术

广州地铁二号线大跨度段位于公园前站至纪念堂站区间中部,开挖跨度达21.6 m,该区段围岩软弱,且埋深较浅.针对该段结构设计情况,对隧道结构与地层在开挖过程中发生的非浅性变形特性进行计算,并详细介绍了大跨度段的施工情况.经过监控量测可知,采用双侧壁方法施工大跨度隧道,可有效控制地表沉降和洞室变形.     

铁路客运专线特长隧道的TBM导洞扩挖方案构想

根据国内外小直径TBM在15 km左右特长隧道中快速施工的业绩,提出长度15~20 km的铁路客运专线特长隧道,采用TBM快速掘进导洞后,再用钻爆法扩挖及模筑衬砌的方法建成,可充分利用小直径TBM技术成熟、价廉和我国隧道钻爆法施工优势,快速地修建特长隧道。重点介绍两并行且长度为20 km的客运专线隧道导洞扩挖法施组总体思路:“采用直径3.5 m和4.2 m的TBM各1台,从两并行隧道的低端洞口的底部中央始出,向隧道高端方向以月均1 000 m速度快速掘进导洞,在两隧道的地面不设斜井、竖井等辅助坑道,通过两并行导洞间设置横通道,形成互为平导依托,组成巷道式通风换气系统和互通式轨道运输系统,可通过多设横通道以增加工作面,实现长隧短打、快做,总工期48个月”。     

软土地层铁路站场下浅埋大跨地下通道施工综合技术

文章重点介绍了长春站南北广场地下通道在软土地层并穿越铁路站场、降水条件受到限制以及列车不停运等困难条件下使用长大管棚预支护,粉质粘土、粘土层空洞水和裂隙水施工降水,以及线路扣轨加固和分期整道等关键施工技术.