高速铁路防灾安全监控系统通信组网方案探讨

介绍高速铁路防灾安全监控系统3个主要通信组网方案,并对3个方案的组网原理、保护倒换原理、业务处理流程等进行深入分析。从网络可靠性、传输时延、传输带宽、工程投资、工程实施难度等方面对方案进行分析比较,通过全面的分析比较提出树型组网方案是防灾安全监控系统最佳通信组网方案,对后续工程的设计有一定的参考意义。     

脱硫喷枪温度场动态仿真

针对武钢铁水脱硫喷枪的应用环境及对结构的使用要求，应用大型有限元仿真分析软件Ansys，在实际工作工况下，对喷枪的瞬态温度场进行非线性动态仿真分析，取得受非线性热载荷影响的喷枪在一次或多次工作循环条件下温度场的动态分布．总结出喷枪重点部位结构温度随时间变化的一般规律．     

制动系动态特性研究及仿真计算模型的辨识

以台架试验为基础，讨论了气液混合型制动系的动态特性，分析了其执行机构制动液压力建立随制动初始状态变化这一重要特征。根据系统辨识理论和制动系工作原理，建立了车辆制动系的仿真计算模型。试验数据与模型计算结果的分析对比表明，系统辨识是分析制动系动态特性的一种有效方法。     

越野汽车挡位决策的自适应模糊控制

为提高装备自动变速器的越野汽车换挡控制系统对复杂路况的自适应能力,在基本模糊控制模块基础上,建立了具有两级递阶结构的越野车自适应模糊换挡控制系统.基本模糊控制模块将油门开度、车速和加速度3参数进行模糊化和模糊推理,实现挡位决策;自适应控制模块按照检测的车速和加速度对直线行驶阻力和附着力进行在线辨识,并由此进行量化因子的自调整.仿真结果表明所设计的模糊控制系统具有良好的自适应能力.     

鼓式制动器的有限元分析

建立了鼓式制动器的有限元模型，把制动蹄、制动鼓和摩擦衬片作为一个整体进行有限元分析，所建立的模型考虑了制动鼓和摩擦衬片间的滑动，较真实的模拟了制动的工作过程。利用ANSYS软件预测了摩擦衬片分布式布置制动器上衬片的压力分布、制动扭矩、制动器的应力分布以及制动器的变形。     

基于IFC的铁路信号UML建模及应用研究

以铁路IFC国际标准项目为依托,研究了铁路信号IFC数据需求、编制过程,以及UML建模目的;从类、属性、关系3个核心要素方面举例,阐述了从数据需求到UML概念模型的技术流程;提出了基于IFC的铁路信号UML建模内容和方法,并分别从实体构件、空间结构、线性定位3个方面对铁路信号UML建模进行分析说明;提出了铁路信号UML...     

基于柔性模型的多轴汽车平顺性的仿真研究

基于弹性梁弯曲振动理论和模态分析法建立了多轴汽车平顺性分析的柔性模型。按照汽车行驶平顺性评价方法，运用建立的柔性模型，分析了车速、路面等级、悬挂质量的分布、车架刚度以及悬架系统的刚度和阻尼对多轴汽车平顺性的影响。分析结果表明：悬挂质量的弯曲振动是影响多轴汽车行驶平顺性的一个不可忽略的重要因素；常用的刚体模型不能准确地描述多轴汽车的平顺性，不适合用于多轴汽车平顺性的分析。     

成渝中线高速铁路智能化方案研究

为推动成渝双城经济圈高质量发展，进一步深化智能高速铁路的创新应用，基于中国智能高速铁路战略发展规划和当前时期的体系架构，结合成渝中线（重庆—成都）高速铁路主要特点和全生命周期应用需求，提出了以智能铁路人工智能（AI,Artificial Intelligence）平台为核心，包含智能建造、智能装备、智能运营3大板块智能应用的成渝中线高速铁路智能化方案，阐述了智能高速铁路AI平台主要功能、智能应用主要工程内容和通信网络构成。     

铁路危险货物的安全运输与管理

1 当前危险品运输工作中存在的问题 　　1.1 管理机构重迭,给基层工作增加了难度 　　铁路有关部门的重复设置、多头管理,影响了基层车站和企业工作的顺利开展.一些经常和铁路接触的单位,如果打算办某件事情,需要抽出专人,用较长的时间、花费较大的精力,跑很多的部门才能办好.例如:办理“铁路危险货物自备罐车准运证“时,特别是新购或更新企业自备车时,办车辆的注册及相关手续要到车辆管理及运输部门,而办理“准运证“要到货管部门,加大了基层站段和企业的工作难度. 　　……