连续刚构桥边跨未合拢状态下单侧底篮下放技术研究

挂篮施工工艺在我国预应力混凝土桥梁施工中得到广泛应用,但挂篮下放工序仍存在影响施工进度、有较大安全风险等问题。文章以清西大桥主桥挂篮下放为例,阐述了在边跨合拢段施工未完成的工况下,提前下放中跨挂篮的施工技术,对主桥挂篮结构进行分析,对挂篮下放施工技术进行了讨论,实践证明该施工技术是快速有效、安全可靠的,大大提高了主桥合拢施工进度。     

高速列车风阻制动风翼板气动性能影响研究

当速度大于300 km/h的高速列车紧急制动时,风阻制动是一种行之有效的辅助制动措施.基于三维定常不可压的黏性流场N-S和k-ε双方程模型,采用计算流体动力学方法对带制动风翼板的高速列车气动性能做初步分析,分别从列车所受气动阻力、垂向力、横向力、流场气动干扰效应、气动噪声等方面对首排制动风翼板在不同纵向位置、不同迎风角度和不同组风翼板纵向布置的选择做了详细计算说明.初步研究表明:①当头车车顶安装单排制动风翼板的高速列车在行驶速度为350 km/h的过程中采取紧急制动时,列车所受的空气制动阻力比未安装风翼板时增大约45％,所受垂向升力增大约70％;②采用风阻制动时制动风翼板迎风面所受最大压力和平均压力随着速度增大从远环境压力值呈抛物线形式增加,所受最小压力从远环境压力值呈倒抛物线形式减小;③在首排风翼板安装位置距离头车司机室前端流线型尾端连接处2m范围内,列车空气阻力随着距离的增大而降低,所受垂向升力基本保持不变,风翼板前后形成的正负压区范围逐渐变小减弱;④首排制动风翼板迎风角在45°～90°内逐渐扩大时,列车所受空气阻力基本保持不变,垂向升力呈先增大后缓降的趋势,气动干扰效应和风翼板迎风面的高压区域逐步减弱;⑤在列车头车车顶最大等间距布置多组制动风翼板时,随着风翼板布置组数的增多,列车承受的空气阻力缓慢增加,垂向升力基本保持不变,制动风翼板间气动干扰效应逐渐增强,风翼板迎风面受压呈现出第1组的受压最大,后续各组压力峰值基本保持一致,略有波动.     

利用锅炉热源实施智能控制“燃油低烧”项目的效益评价

兰州铁路局针对在实施“燃油低烧”过程中采用电加热存在的“油库加热设备功率大（高达295kW），增加电能消耗和成本支出”以及“存在安全隐患”的问题，结合拟改油库的实际，采用了就近利用锅炉热源，成功地实施了兰州车辆修配段、迎水桥机务段的“燃油低烧”改造工程，运行二年来，安全可靠，效益突出，为北方路局实施类似工程积累了可借鉴之经验。     

溶岩地区超长钢护筒基桩承载力技术研究

随着基础建设的快速发展,桥梁建设已经覆盖全国,然而国内很多地方都有溶岩发育的地质。在溶岩发育地区进行桩基施工难度非常大,极易出现塌孔漏浆的事故。文章对一些覆盖层厚且易坍塌的溶岩发育地区桩基施工进行分析讨论,解决了重点、难点问题,保证了工程的顺利施工,可为其他类似工程提供借鉴。     

易坍塌厚覆盖层溶岩地质基桩钢护筒下放施工技术研究

很多溶岩发育地区的覆盖层为透水性材料,如砂层或者卵砾石层等,透水性好的覆盖层在钻孔灌注桩施工过程中,自身稳定性非常差,极易出现漏浆、塌孔等安全质量事故,文章对在易坍塌的溶洞发育地区钻孔灌注桩的施工采用超长钢护筒做支护进行分析讨论,保证了基桩钻孔过程中覆盖层不会出现坍塌等事故,可供参考。