天津“环放式”轨道交通线网规划设计方案研究

改革开发以来,天津实现了经济快速发展．至2007年天津市人均GDP已超过6000美元进入了经济腾飞期和轨道交通快速建设时期。轨道交通系统作为现代化大都市的标志之一是城市客运的骨干系统,将引导城市空间布局的演化。完善天津市市域轨道交通系统规划科学规划设计轨道交通线网,指导轨道交通建设已经迫在眉睫。     

城市轨道交通市郊线特点与线路技术参数研讨

针对我国城市轨道交通市郊线建设发展形式和日前尚无市郊线相应技术标准及设计规范可循的现状,介绍了城市轨道交通市郊线的基本功能,车站设置原则和线路敷设方式.讨论了城市轨道交通市郊线线路特点.着重对线路平、纵断面主要技术参数进行研讨,结合<铁路线路设计规范>和<地铁设计规范>对列车速度目标值的设定,曲线超高及限值和最小曲线半径等提出建议性意见.     

天津津滨轻轨线试运营

目前我国线路最长的轻轨线———天津津滨轻轨线于3月2 8日投入试运营。津滨轻轨一期工程2 0 0 1年5月开工建设,是天津市“十五”期间的重点工程之一。它东起天津市经济技术开发区的第八大街,西至天津市区中山门,全长4 5 .4km ,其中高架39.9km ,地面线5 .5km ,共设19个车站。试     

天津开发区现代有轨电车试验段动工

天津泰达现代有轨电车工程试验段将于8月开工,有望在明年年底完成。据了解,泰达现代有轨电车工程将分为两期,全程30km。一期工程为试验段,计划从洞庭路至学院区,全长8．8km;二期工程则将试验段向两端延伸,向北连接北塘,向南接塘沽城区。一二期全部建成后,全程长度有望达30km。有关人士表示,泰达现代有轨电车建成后,区内将形成“有轨电车＋公交车”的立体化公共交通系统。     

天津地铁5、6号线获国家发展改革委批复

本刊讯 2009年12月22日，天津地铁5、6号线项目完成国家发展改革委委内各司会签，并经主任核发。这标志着天津市地铁5、6号线正式获得国家批复。据有关方面人士透露，国家发展改革委一次批复同一城市的两条线路尚属首次；且从2009年8月上报至12月份获批，短短4个月完成项目评审及委内会签，     

关于《地铁设计规范》中部分条文的讨论

结合地铁工程设计实际,对《地铁设计规范》中限界、线路、路基、轨道的部分条文,如:圆曲线内外侧的加宽计算,缓和曲线地段限界及加宽计算,区间最小线间距的确定, 曲线地段线间距的加宽,机械化养路平台的设置,曲线地段路基加宽的界定,路基支档结构物的设置,欠超高的取值等问题,进行了分析探讨,并提出了修改建议。     

地铁线路最小线间距及其曲线加宽计算探讨

GB 50157—2013《地铁设计规范》对双线并行地段最小线间距及曲线加宽计算尚无明确规定。依据GB50090—2006《铁路线路设计规范》相关规定,结合地铁线路及车辆相关参数进行了分析研究,提出了计算方法并列出了计算成果表,以供设计参考。     

地铁地面铁路联络线线路技术标准研讨

针对地铁地面铁路联络线运营特点和《地铁设计规范》(GB 50157—2003)不尽完善的问题,对联络线线路主要技术标准进行研讨,并提出建设性意见。     

地铁线路最小线间距与加宽计算研讨

鉴于现行(GB 50157—2013)《地铁设计规范》对双线并行地段最小线间距及曲线加宽计算尚无明确规定,依据GB 50090—2006《铁路线路设计规范》相关规定,结合地铁线路及车辆的自身特点进行分析研究,提出了最小线间距及曲线加宽量计算方法,所得计算结果可供设计参考。