筏板式与桩帽式CFG桩数值对比分析

从研究CFG桩复合地基的沉降出发,应用PLAXIS二维有限元分析软件对新建铁路曲阜站路基沉降进行了分析,比较了用带桩帽和带筏板的CFG桩加固地基后对地基沉降的影响。分析表明,两种CFG桩复合地基的最终沉降相差较小,均能满足设计要求。带筏板和带桩帽的CFG桩复合地基在坡脚处的水平位移变化较小,表明施工过程中路基边坡是稳定的。用带桩帽的CFG桩代替带筏板的CFG桩加固软土地基在技术上是可行的,在经济上是合理的。     

高原铁路施工成本控制的探讨

论述在高原气候条件下铁路施工成本控制所受到的外部和内部环境的影响因素,详细阐述在高原铁路施工管理中如何实施成本控制.     

青藏铁路多年冻土区涵洞基础设计与施工技术研究

结合青藏铁路的工程实践与冻土的基本特性,分析了施工对冻土的扰动和如何从设计角度解决冻土对涵洞基础工程施工带来的不利影响,对多年冻土区涵洞基础施工的几种方法进行探讨,介绍了人工冻结法、现浇法、预制拼装法的优缺点及施工中的注意事项.     

小净距重叠盾构隧道下穿铁路线施工安全技术研究

为了解决小净距重叠隧道下穿准高速铁路的安全施工问题,采用数值计算的方法,对上下重叠隧道不同施工顺序引起的地层变形、管片结构位移和受力情况进行分析。结果表明,采用"先下后上"开挖方式时,地表沉降、隧道管片结构竖向位移及其弯矩均小于"先上后下"开挖方式。当采用"先下后上"盾构掘进时,上隧道引起的最大地表沉降为13. 934 mm;采用"先上后下"时,最大地表沉降为15. 516 mm(沉降控制值为10 mm)。对铁路线路、上下隧道间夹层土体和铁路路基软土进行加固后,地表沉降数值计算值为9. 525 mm,实际观测最大值为5. 9 mm(均在控制值范围内)。该研究结论为重叠隧道顺利下穿准高速铁路施工提供了关键技术支持。     

青藏铁路多年冻土区拼装式涵洞施工技术

拼装式钢筋混凝土矩形涵洞整体性好,对多年冻土热扰动小.结合施工实际,根据多年冻土区涵洞施工原则,分析拼装式涵洞施工的可操作性、施工质量的可控性以及工后运营结构稳定性.     

激发学生兴趣培养作文能力

托尔斯泰说过:"成功的教学所需要的不是强制,而是激发学生的兴趣".的确,在教学过程中,学生是学习主体,不是消极的知识接受器,教师不能机械地把知识填塞到他们头脑里,而必须培养学生的学习兴趣,引导他们自觉地参与学习,愉快地学习,这样,才能使学生的聪明才智得到充分的发挥,潜能得到有效开发.多年的教学实践,我深感只重视写作技巧的培养,忽视学生的情感,往往事倍功半,近几年来,我在作文教学上做了一些尝试,现谈谈自己的粗浅体会:     

五道梁特大桥桩基础施工技术

多年冻土区桥梁桩基础施混凝土强度的增长.针对青藏铁路五道梁以桥代路特大桥处特殊的气候和地质情况,介绍了该桥桩基础施工技术和体会.     

青藏铁路路基沙害防治技术

分析了高原地区路基沙害的成因和特点,提出整治沙害的原则、措施和方法.     

青藏铁路高原冻土区混凝土施工技术

通过青藏铁路格拉段第3、第12标段结构物混凝土的施工,总结了高原冻土区混凝土为满足早强、耐久性要求应注意的问题,着重阐明为控制混凝土水灰比、泌水性、最小水泥用量、含泥量、水化热、裂缝而采取的措施.     

加强青藏铁路施工期环境保护的一些做法

介绍青藏铁路施工期环保工作一些好的做法,重点介绍了自然环境保护、野生动物保护、水土保持、冻土环境保护等内容,对类似土建工程施工环保工作具有很好的借鉴意义.