2011版VIQ和埃克森美孚公司新要求解读

新版本VI(QVessel Inspection Questionnaire)于2011年3月1日起作为油公司新检查手册正式启用,为了能给国内业界提供一些参考,本文就部分新内容以问答形式进行解读。虽然埃克森美孚(EXXON MOBIL)公司新要求中的一些规定不是强制性的,但同样应该引起重视。     

石油公司紧盯哪些“缺陷”

石油公司检查官依据最新版本VIQ要求对船舶进行检查,发现不完善的地方要记录在SIRE(Ship inspection report)报告中,称之为观察项(Observation),早期则是以"缺陷" (Deficiency)来表示.为避免争议,现统一用"观察项"代替"缺陷",其意为"检查官发现的问题,它可能是缺陷,也可能是依据专业知识判断该现象有欠缺,或者不完美".比如,一张使用陈旧的海图字迹不清晰,如果更换不及时,检查官就会把它当作一个观察项.那么,海图陈旧到怎样的程度才需要更换?这就没有标准答案,但检查官认为观察到这一欠缺,就要在报告里记录下来.     

如何正确理解MARPOL附则Ⅳ的排放要求

目前国内航运界对符合MARPOL公约附则Ⅳ要求,持有ISPP证书列明的生活污水处理装置的国际航行船舶,在"港内"停留期间是否可以排放公约所指的生活污水的解释,观点很不统一.业内众多人员认为港口内不能排放,甚至权威机构在解释时,也一样认为是不能排放的.我社编译的<如何实施防污公约>一书语焉不详,有提到了距最近陆地3海里界限,却没有提到"港内",经查阅其它许多解释附则Ⅳ的专著和论文,但全都回避了"港内"这个字眼.     

电子海图（ECDIS）4.0版本20问

船用电子海图(ECDIS)发展到今天,目前使用的是4.0版本的技术和工艺标准,为帮助广大船员深化了解该版本的一些特征,我们采集了业界的最新检查要求,并根据具体问题,用两种常见的电子海图(JRC/JAN-701B)型号并分别做示范讲解。     

如何正确理解MARPOL附则Ⅳ的排放要求

目前国内航运界对符合MARPOL公约附则Ⅳ要求，持有ISPP证书列明的生活污水处理装置的国际航行船舶．在“港内”停留期间是否可以排放公约所指的生活污水的解释．观点很不统一。业内众多人员认为港口内不能排放，甚至权威机构在解释时，     

古野（RURUNO）电子海图中UKC LIMIT设置及航线安全检测

<正>某轮某航次静态吃水10.2米,在某受限水域以11节船速航行时计算下沉量为1.96米。再按公司富余水深政策,计算安全水深为12.02米（计算过程参见图1）。该轮配置的电子海图是RURUNO （古野）FMD-3300,外部检查人员在验证航线检测功能（Route Check）时,发现某些超过安全水深12.02的水深点（12.9米,13米,13.2米等）也出现了高亮显示（含义为这几个水深也应示警,见图2）。那么为何会出现如此不合常理的现象（该问题的答疑见第五部分）?