TMIS中央系统与基层系统通信方案的研究与设计

中央系统与基层系统之间的通信是实现TMIS的关键。本文在分析原加拿大TRACS系统的基础上,结合中国铁路通信的实际情况,提出了基于MQSeries的中央通信子系统改造方案,并对基层系统如何利用MQ与中央系统通信做了较详细的研究与设计。     

铁路移动信息传输安全平台的设计与实现

为铁路移动设备通过GPRS、Internet、网络动态隔离系统、铁路内部骨干计算机网实现与地面局域网间的实时数据通信,从实用、安全、可靠的角度出发,设计公用网与铁路专用网安全互联、移动设备与地面网络可靠互通的铁路移动信息传输安全平台。该平台硬件系统由内外网通信服务器、行车监控及业务系统设备为主的时实监控和传输设施组成,平台软件系统主要由外网传输处理子系统、内网传输处理子系统、管理监视子系统构成。将GPRS数据接入点部署在铁路局,每个铁路局设立统一的外网通信服务器,作为各个业务系统地面数据处理中心,承担所有应用系统车、地间和内、外网间的数据交换任务,使各应用系统中所有从GPRS下载的实时信息统一由铁路局外网通信服务器接收,再经网络安全传输平台进入铁路运输生产系统,提供给各个相关责任部门使用,从而确保铁路第6次大提速的行车安全。     

TJ—Ⅱ汽车模型风洞地面边界层控制机理和控制设备研制

本文叙述了对同济大学ＴＪ－Ⅱ号汽车模型风洞地面边界层利用抽吸法进行修正的过程。通过在以ＴＪ－Ⅱ风洞为原形的１：６模型小风洞进行模拟对比实验，得出具有最佳抽吸效果的一系列参数，并应用于ＴＪ－Ⅱ风洞取好效果。     

基于土拱效应的桩间距计算方法研究

基于桩间土的土拱效应,利用合理拱轴线几何特征及摩尔-库仑强度准则,通过力学概念分析,根据桩间静力平衡条件、土拱跨中及拱脚处的强度等基本控制条件,建立桩间距的计算模型。以工程实例对推导的桩间距计算公式进行验证,并与其他计算方法进行了比较,计算结果表明:实际设计值与计算结果基本一致。     

统计学与经济学的结合

对经济统计学的有效性研究是企业提高自身经济效益的重要手段。企业通过统计工作会总结统计信息,统计信息反映的是信息在整个社会经济信息系统中所处的主体地位。随着统计科学的发展及经济学逐渐走向成熟,经济学与统计学之间相互融合成为了必然。离开了统计分析的任何形式的经济分析,其中包括质和量的分析,实证和理论的分析都是不可能的,所以说统计学对经济发展是有很大的促进作用的,经济学是离不开统计学的支撑的。     

船用核动力装置技术状态的评估方法研究

文章分析了船用核动力装置技术状态综合评估的必要性及存在困难,对传统评估方法、不确定性建模方法、智能评估方法进行了比较和适用性分析.根据核动力装置技术状态评估特点,建立了几种评估方法的综合应用模型灰色模糊评估模型、模糊神经网络模型、模糊层次评估模型(AHP-Fuzzy),分别适用于设备级、分系统级和系统级的技术状态评估.     

改、扩建高速公路波形梁钢护栏改造方案研究

以广韶高速公路路面扩建工程为依托,通过有限元模拟分析和实车碰撞试验,对改、扩建高速公路中的波形梁钢护栏的改造方案进行优化,提出经济合理的改造方案,为今后我国公路护栏改造工程提供了基础数据和经验。     

全路统一TMIS传输平台的总体设计与技术实现

介绍了全路统一TMIS传输平台的总体设计与实现,主要包括结构设计、功能设计、应用接口设计、日志处理以及新旧系统兼容及切换等方面的内容.     

利用MQ实现TMS中央系统与基层系统通信的方案

本文在分析原ＴＲＡＣＳ中央系统通信部分的前题下，提出了利用ＭＱ实现ＴＭＩＳ中央系统与基层系统的通信方案，并对此进行较深入的分析和研究。