薄壁箱梁剪力效应研究理论的若干问题讨论

对我国在预应力混凝土箱梁结构剪力滞效应方面的主要研究方法进行了评述，通过实例比较各方法的计算精度和适用范围，并提出了有待于进一步研究解决的若干问题及其研究的努力方向。这对于加速箱剪力滞理论的深入研究，为大跨，新型桥梁结构的性能评价提供正确的计算模型有一定的参考价值。     

鄂黄长江公路大桥抗震设计研究

湖北鄂黄长江公路大桥主桥为５５＋２００＋４８０＋２００＋５５ｍ的五跨连续预应力混凝土斜拉桥,采用双塔双索面全漂浮体系。虽然桥位处抗震设防烈度不高,但该桥是跨越长江的特大型桥梁,其抗震性能尤为重要。本文结合鄂黄大桥的抗震设计,从场址地震安全性评价、地震荷载计算、斜拉桥支撑体系选择、抗震措施等方面研究斜拉桥的抗震性能。     

波形钢腹板预应力混凝土箱梁的试验研究

为研究波形钢腹板预应力混凝土箱梁这种新型桥梁结构的力学性能,根据国外已建实桥的箱梁尺寸,设计了缩尺模型试验梁。通过测试模型梁在静力荷载作用下的挠度和应变,来分析这种箱梁结构的弯曲、扭转和畸变等力学特性。试验结果表明:在弯曲荷载作用下,波形钢腹板主要承担剪力,而弯矩仅由混凝土顶板和底板来承担,同时箱梁的挠度应计及钢腹板的剪切变形的影响。另外,波形钢腹板预应力混凝土箱梁对偏心荷载作用时产生的扭转变形和畸变的抵抗能力相对较差。波形钢腹板预应力混凝土箱梁具有区别于传统混凝土箱梁结构的的力学特性。     

泗阳二号桥设计

泗阳二号桥地处苏北腹地泗阳县城，是305省道跨越就杭大运河的一座特大桥。为尽量减少桥梁施工期间对运河水上交通的影响，主桥采和70m跨径无支架施工的钢管混凝土系杆拱，引桥采用经济、实用的预应力混凝土T形梁。主要介绍主桥的设计特点及架设方案。     

永久性箱梁内芯模板的试验研究

针对混凝土箱梁内芯模采用木模板的缺点,提出了一种适合箱梁制作的永久性钢丝网混凝土内模板,该模板施工后不用拆除,室内试验研究表明,这种模板可与箱梁混凝土形成良好的组合作用,并且能提高箱梁混凝土的耐久性。     

飞来峡水利枢纽新建船闸平面布置方案

为适应北江千吨级航道的发展,针对飞来峡水利枢纽新建二、三线船闸的3种布置方案,从水运量、船闸布置空间、通航水流条件、对原有枢纽防洪功能影响、施工难易度、征地面积、工程投资等方面进行初步探讨。探讨结果表明, 各方案各有优缺点：左岸方案布置空间不足、施工期对电站、泄水闸、原一线船闸运行管理干扰较为严重;中线破土坝方案,工程量大、投资大右岸布置方案具有工程投资少、对防洪影响小、施工条件优良等优势,因此,推荐右岸布置方案作为建设方案。     

仙桃汉江公路大桥抗震设计

湖北仙桃汉江公路大桥主桥为（50 82 180）m的独塔预应力混凝土斜拉桥，塔梁固结体系。抗震设防烈度为7度。由于该桥是跨越汉江的特大型桥梁，其抗震性能尤为重要。介绍了本桥从桥址地震安全性评价、地震荷载计算等方面的设计研究工作。     

我国第一座多脊骨梁桥在烟台建成——介绍一种新桥型结构“多脊骨梁桥”

产生的背景在我国公路建设事业大发展的条件下 ,高速公路建设发展迅速 ,由于高速公路平纵线形好 ,又是全封闭 ,桥梁设置大多要服从路线 ,因此弯桥、斜桥就必然多 ,立交桥、互通跨线桥等旱桥也大量出现。为了适应这种新情况 ,桥梁结构形式也在不断发展。作为从国外引进的一种新型结构 ,脊骨梁桥也在我国苏州、南京等地得到了应用 ,这种桥型由于构造简单 ,施工方便 ,展现了其一定的优点和发展潜力 ,但这种桥型用于高速公路上四车道桥梁 (一般半幅桥宽 1 2～ 1 4m)时 ,则由于采用单脊骨梁翼板悬臂长 ,受力大 ,而使其材料用量大缺少竞争力。在研…