带挡摩托车起步加速试验测试方法研究

在保证安全的前题下,尽量使用较高转速起步,换挡转速并不选用最大转矩对应转速,而是选用最大功率转速或最大油门开度对应转速.试验表明,最大功率也可看作是发动机的后劲指标,最大功率越大,所对应的转速越高,摩托车最高车速越高,更有利于车辆性能的发挥.     

欧美摩托车认证综述

由于我国的标准法规体系与欧洲的法规体系相似,技术要求相同,因此国内摩托车产品在进行E-mark认证时,困难不是很大;但美国EPA/DOT的认证法规标准体系与国内和欧洲完全不同,排放、噪声、制动等项目的测量方法存在根本上的差别,加上美国的诚信体制和严格的召回制度,这些都增加了美国认证的难度.     

欧盟摩托车无线电抗干扰法规简介

目前,国内已开始执行摩托车国Ⅲ排放标准,为了满足较严格的国Ⅲ排放要求,越来越多的摩托车采用了电喷控制系统。电喷摩托车一般采用ECU控制模块和传感器,虽然ECU能精确控制摩托车的各种状态,有效降低摩托车排放,但电喷摩托车喷油系统等有较复杂的电路和精密电器,很容易受到无线电干扰的影响,控制好无线电干扰,是电喷摩托车研发的一个重要内容。     

美国摩托车的早期预警及缺陷召回制度综述

摩托车质量问题是一个复杂的系统工程，安全预警及缺陷召回制度对于保障摩托车产品质量具有重要意义。美国是摩托车起步较早的国家之一。经过多年的发展，美国的摩托车产品的安全预擎及召回制度已经形成了一套完整有效的体系。我国摩托车产品的市场预警及召回管理还有空白，需有关部门制定相应的管理制度。     

摩托车用无刷起动磁电机

针对早期的起动磁电机起动及发电均通过碳刷－整流子装置，存在维护困难、使用寿命等总是，介绍了一种摩托车用无刷起动磁电机，它集起动，发电与点火功能于一体，并采用电子换向器替代机械换向装置，从而克服了由电和整流子所带来的一系列问题，详细介绍了其电机结构、电子换向器结构及点系统的特点。     

摩托车燃油蒸发控制技术探讨

对燃油蒸发排放原理及蒸发标准进行了阐述.同时依据摩托车产品特点,对摩托车加装燃油蒸发排放控制装置提出了一些建议.     

摩托车欧五排放法规研究

2020年1月1日起,根据欧盟(EU) No 168/2013法规附件IV的要求,欧盟新认证的摩托车要符合欧5排放要求。本文通过对比欧4排放要求,研究和分析了欧5排放要求的特殊性。     

摩托车用电喇叭频谱检测项目的研究

摩托车电喇叭是涉及行人及骑乘者安全的重要部件之一,我国已将电喇叭检测定为强检项目。摩托车电喇叭应满足GB 15742—2001《机动车用喇叭的性能要求及试验方法》规定要求(与ECER28等效,为国际通用标准),该标准包括一般要求、声压级及耐久性检测项目,声压级测试项目中除常规声压级检测外,还规定了电喇叭应进行频谱分析,即在1800～3550Hz频带内的声压级必须大于频率超过     

通用小型汽油机无线电骚扰产生的机理及抑制措施

通用小型汽油机无线电骚扰主要来源于点火系统产生的电磁能量,以辐射的形式向空间传播。通过对阻尼式火花塞、屏蔽式点火线圈等抑制器进行抑制效果试验,小型汽油机的无线电骚扰特性可以达到GB14023—2000的要求,尤其是屏蔽式点火线圈的抑制效果更好。