基于12自由度的副车架-电机悬置系统仿真设计及优化

基于传统电机悬置系统6自由度振动分析模型，考虑副车架及其衬套的影响，建立副车架-电机悬置系统12自由度振动分析模型。以某电动车型 A 搭载的后电机悬置系统为研究对象，采用自主编写的仿真计算程序对该副车架-电机悬置系统的刚体模态频率和能量分布进行了分析，并将计算结果与整车上测试得到的试验结果进行比较。结果表明：所建立的12自由度模型的计算结果与实际情况比较吻合，这也验证了所编写的计算程序的准确性和工程应用价值。     

基于整车 16 自由度模型的悬置系统振动 固有频率和能量分布计算

在 6 自由度（DOF）动力总成悬置系统振动分析模型的基础上，考虑车身、悬架和车轮的影响，建立整车 16 DOF 分析模型，并以某款车型搭载的动力总成悬置系统为研究对象，分别采用 6 DOF 模型和 16 DOF 模型计算动力总成悬置系统的固有振动频率和能量分布，并将两者的模态频率计算值与实车上的试验值进行比较。结果表明：16 DOF 模型的振动频率计算值与试验值更加接近，相较于目前广泛使用的 6 DOF 模型，能够更好地评估悬置系统的设计状态。