浅议陶瓷山水画的构图与留白

正陶瓷绘画为视觉艺术,源于传统的中国国画,而陶瓷山水艺术更是与国画的技法密不可分。欣赏一件陶瓷山水画,第一眼给人的感觉就是构图,进而才玩味到笔墨技法和艺术的高低。所谓构图,就是根据题材和主题思想的要求,把要表现的形象适当地组织起来,构成协调的完整画面,从而达到表现内容的目的。无庸讳言,构图在陶瓷山水绘画中的地位是相当重要的。在创作作品的时候,如何使作品的构图清新、朴素、丰满、有力,富于韵律感,具有强烈的艺术感染力,是创作者的审美情感、生活体验等综合素质的体现。一、陶瓷山水画构图的形式美感     

栝楼籽油清除自由基作用研究

以栝楼籽油清除羟基自由基能力和对超氧阴离子自由基的清除能力为指标,研究了栝楼籽油的抗氧化活性。实验表明栝楼籽油具有较好的清除超氧阴离子自由基的作用,最大抑制率为68.19%。栝楼籽油具有较好的清除羟自由基的作用,EC50为0.23mg/ml,具有明显的抗氧化作用。     

汽车卡扣注塑成型的模具设计及工艺优化

以汽车卡扣注塑成型为研究对象,建立了塑件CAE分析模型,通过对塑件模具结构2种设计方案的填充、保压、冷却等成型过程进行模拟仿真分析,优化了浇口位置和模具结构设计方案。结合塑件的成型工艺参数优化目标,设计了以动态变压和保压方式为试验因子的Tugachi试验方案,并研究了网格尺寸条件对分析结果产生的影响及其处理方式。结果表明:网格质量对塑件顶出时最大体积收缩率产生了影响,差值最大为5. 6%。优化后的注塑成型工艺参数为:熔体温度200℃,充填时间2. 2 s,模具温度20℃,冷却时间为30 s; 2种网格条件得到,顶出时最大体积收缩率分别为8. 364%和8. 679%,与优化前的试验数据相比,分别降低了12. 64%和9. 8%,并优于Moldflow成型窗口分析模块的计算结果。     

龙门山北段推覆构造带变形特征研究

文章以大量的野外调查为基础,结合最新的地震资料和钻井资料,较系统地研究了龙门山北段推覆构造变形特征,首次提出龙门山北段浅部滑脱层系为飞仙关组上部泥岩层段,而不是如川东或川东北地区一样的嘉陵江组膏盐岩层;总结了龙门山北段推覆构造样式;通过大剖面研究,提出了一种新的、更能体现油气地质特征的龙门山推覆构造带的划分方法;采用地震剖面作了构造变形恢复的探索性研究,以此计算复位推覆岩片的推覆距离,进而确定推覆地层的原始沉积位置。这一系列研究,对指导地震资料解释、对储层的横向分布研究等都具有重要的指导作用,对该地区油气勘探工作具有重要的参考价值。     

透明型光学用胶粘剂的新进展

1加拿大树胶和甲醇胶。该胶在可见光区透光率93％，折光率1．52～1．54，使用方便。但其缺点是粘接强度低、耐温性能差，二战后，其用量已明显减少。二战期间得到大量应用的光学胶是甲醇胶，其粘接强度有所提高，耐寒性较好，缺点是弹性差、收缩率大。可通过改性使其性能有所好转。2＃佛控类胶。这类胶是在含双键的不饱和烯烃类单体中加入引发剂制得，通常收缩率较大。在这类胶中加入一定量的聚苯乙烯可改善其收缩性；用甲基丙烯酸甲酯作改性剂还可使耐热性和粘接力得到提高。3有机硅类胶粘剂。特点是无色透明、耐温性好、耐水、耐油；但通…     

大力推广隔坡梯田加快水土保持治理速度

黄土丘陵沟壑区,水土流失最多的地方,集中在人类活动频繁的耕地上。据一九五九年绥德王家(土马)生产队南峁沟的水土流失调查估算,全流域总面积五百六十亩,坡耕地二百二十五亩,占总面积的百分之四十,二十五度以上的占总耕地面积的百分之五十     

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岩石扩散系数是岩石固有的基本物理量之一，是研究天然气扩散最重要的参数。前人用实验室实测数据求取系数，致使实验时间过长（达千余小时），并存在某些不确定因素；或是在封闭式实验中使用稳定模型处理非稳态的扩散实验过程，导致所求取的扩散系数值产生了大约一个数量级的偏差（误差为１／２～４倍）。在总结了前人经验的基础上，由扩散理论与数学模型相结合的方法，推出了用实测数据求取扩散系数的非稳态模型，并获得了解析解。通过理论分析和大量的实测资料的反复对比计算表明：用该非稳态模型所处理的实测数据，能很好地反映实验中天然气通过岩样的扩散规律。该方法不仅能纠正前人模型所产生的严重偏差，并且可以在不改变原有封闭式实验装置和实验方法的条件下，极大地提高所测岩样的扩散系数精度，同时将原有实验时间缩短至两小时至数小时范围内，从而降低实验成本，提高实验效率，该方法具有较高的推广应用价值。     

大型工程项目管理理论方法研究

阐述了大型工程项目管理的基本概念与特点,并从项目质量、成本与进度以及风险管理三个方面对项目管理的理论与方法进行了探讨研究,以实现项目的经济效益、社会效益最大化。     

基于实测载荷谱和仿真载荷谱的底盘疲劳分析及对比

由于实测载荷谱存在应用范围小,需要改制骡车进行试验采集,且成本较高的特点,从而促进了基于虚拟路面的仿真载荷谱获取技术的发展,仿真载荷谱既不受骡车限制,且成本也低。以实测载荷谱为基准,验证了基于3D虚拟路面的仿真载荷谱的精确性和实用性。建立某试验场共振路2的3D虚拟路面和某车型整车多体动力学模型,获得仿真载荷谱;将六分力传感器实测的载荷谱与仿真载荷谱进行时域、频域和损伤的对比,验证了仿真载荷谱的精确性;对底盘部件疲劳仿真分析下的损伤进行对比,发现两种载荷谱下的疲劳损伤分布趋势完全一致,摆臂与转向节的最大损伤比值分别为1.79和2.43,验证了3D虚拟路面和整车多体动力学模型构建方法的正确性,以及基于3D虚拟路面提取的疲劳载荷谱的工程实用性。