市电子政务外网改造故障分析及解决办法

本文从TCP/IP协议角度对市电子政务外网改造过程中,对由MTU引起故障进行讨论,分析了故障产生的原因,并给出解决方法。     

压缩空气动力汽车的可行性分析

介绍了压缩空气动力汽车的工作原理,研究了空气动力发动机工作过程的能量利用,对高压空气的储存压力进行选取,并分析了环境温度、行驶速度、汽车总质量等因素对空气动力汽车续驶里程的影响,探讨了空气动力汽车的补充能源来源、经济性、安全性、结构布置等问题,认为压缩空气动力汽车在技术上是可行的,是一种具有应用前景的绿色汽车。     

前列腺动脉栓塞术后前列腺增生体积变化初步观察

【摘要】 目的 观察前列腺动脉栓塞术（PAE）治疗良性前列腺增生症（BPH）后前列腺体积（PV）变化。方法 2015年5月至2017年3月采用PAE术治疗31例PV≥80 cm3重度BPH患者。术后随访平均6（1～11）个月,经直肠前列腺彩色超声检测PV,评估术前术后PV变化。结果 31例患者年龄80～95岁,平均（85.8±4.7）岁;国际前列腺症状评分（IPSS）为25～35分,平均（33.4±2.8）分;前列腺症状生活质量（QOL）评分为5.0～6.0分,平均（5.7±0.5）分;PV为80～178 cm3,平均（123.0±34.0） cm3;最大尿流率（Qmax）为1～8 mL/s,平均（4.5±2.3） mL/s;残余尿量（RUV）为10～500 mL,平均（134.0±150.6） mL。所有患者PAE术均获成功,手术时间51～150 min,平均（65±13） min,无严重并发症发生。术后2周PV较术前明显缩小（P＜0.05）,术后1个月26例（84%）症状较术前改善,经直肠前列腺彩色超声复查PV显示24例（77.4%）缩小＞50%,6例（19.4%）缩小25%～50%,1例（3.2%）术中单侧栓塞患者缩小＜20%。结论 PAE术可明显缩小重度BPH患者PV,是一种安全有效的可行手术方式。

     

基于某柴电商用车的电控离合器的接合过程分析研究

通过分析某柴电并联混合动力轻型商用车动力系统结构以及其电控离合器的接合动力学模型,从平地起步工况和大坡度起步工况两种情况对该车电控离合器的接合过程进行了研究。在分析了控制策略的基础上,利用dSPACE/MicroAutobox将其控制模型生成快速控制原型并进行了试验。试验结果表明,所设计的控制策略既能保证正常运行工况下混合动力模式动态切换的实现,也能满足大坡度起步工况下的特殊工作要求,实现了设计目标。     

基于遗传算法的混合动力汽车动力总成悬置系统的优化设计研究

为了提高并联式混合动力汽车动力总成五点悬置系统的隔振性能,建立了动力总成五点悬置的动力学模型,以动力总成六自由度能量解耦与固有频率的合理分配为优化目标,五个悬置点的各向刚度为设计变量,采用遗传算法对悬置系统进行优化。应用上述方法对某并联式柴电混合动力汽车悬置系统进行了优化,动力学仿真与实车试验结果表明,悬置优化后消除了整车怠速工况时方向盘抖动,验证了所提方法的合理性。同时,遗传算法克服了序列二次型规划算法（SQP）易收敛于局部最优解的缺点,得到的悬置系统解耦性能优良,优化结果稳定可靠。     

基于STM32的婴儿保暖台控制系统设计

在传统8位单片机控制系统的基础上设计了一套基于STM32单片机的婴儿辐射保暖台控制系统,为提高系统的实时性和稳定性引入uCOS-III嵌入式实时操作系统.该控制系统主要由控制模块、加热模块、LCD显示模块、报警模块和电源模块等组成.实验结果表明,该系统能可靠地控制辐射头加热,使保暖台床面达到预期温度,同时能实时监测加热功率、温度数据、存储数据等情况,一旦检测到功能异常,立即发出报警信息.     

电液复合转向系统能量优化分配方法研究

以新型电液复合转向系统(E-HHPS)为研究对象,对其复合助力模式下助力分配及能耗进行研究.建立E-HHPS动力学模型,根据典型工况下所需的助力力矩数据,以系统最低能耗为控制目标,设计电液复合转向系统双执行机构最佳分配比动态求解方法.仿真结果表明,该方法能够有效降低转向系统能耗.     

带效率修正的无级变速器速比控制研究

针对无级变速器速比控制问题,在分析了占传动系统损失大部分的CVT效率损失基础上,根据其效率损失模型,具体给出了参数确定步骤,并对传统目标速比在效率补偿的基础上进行了修正,最后制定了金属带式无级变速器和发动机的匹配控制策略,得出补偿效率后的整车最大传动效率的速比控制策略;搭建了CVT硬件在环仿真平台对该策略进行了验证,最后进行了实车测试.结果表明该策略能够提高CVT和发动机的整体传动效率,改善了动力性和燃油经济性.     

急加速工况夹紧力控制策略研究

在对目前金属带式无级变速器(CVT)通用的夹紧力控制方法分析的基础上,提出了一种在做出驾驶员想要急加速的判断后,以行车速度及节气门开度为输入量,利用模糊控制的方法对提前夹紧力进行控制,以满足汽车在该工况时大扭矩输出的要求.利用这种方法就可以在汽车行驶于稳定工况时降低夹紧力的输出,减小能量损失,达到提高汽车经济性的目的,同时在急加速时能够提供足够的夹紧力保证汽车的动力性.