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在检查表面硬化处理的零件时,测量硬化层深度为判定产品合格与否的重要指标。国内大部分工厂常采用金相法测量层深,该方法因人为的因素较多,测量误差较大。国外发达国家对硬化层的测量大部分采用极限硬度法。如我厂引进德国的风冷柴油机零件不论是感应淬火、碳氮共渗,或者是氮碳共渗90％以上都是用硬度法测量层深。近年来国家也相继颁布了上述几个有效硬化层深度的测定标准。工厂现有的维氏硬度计HVA—10A和HV—120型其负荷范围都比较适合采用。但该硬度计的工作台不能前后左右移动,所以测层深时只能用手指轻微移动试样,有时因试样薄小用手指无法移动而只得将试样置于较大铁垫块上来进行,这样不但测量精度差且操作也很不方便,当需要测量一个完整的硬度梯度时就更显得困难。为此,我们自己做了一个既简单又实用的维氏硬度计工作台。自制工作台基本部件有三个:1.底座,它类似于原来工作台中间铣一槽。 相似文献
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3台50型摩托车发动机,在试验中,两台发生曲轴断裂,本文对其中的一次事故进行了较全面的分析,认为引起曲轴断裂的原因不在于轴本身,而是由于发动机设计不合理所致。 相似文献
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引言曲轴是我厂发动机的关键部件，其齿轮最终热处理工艺是表面中颇感应淬火。生产现场的热处理质量及工艺考核的手段，是简捷明了的硬度检测。因此，硬度检测方法的正确与否，对产品生产现场质量管理显得更为重要。本文根据我厂在采用普通格氏硬度计检测曲轴斜齿轮齿项硬度方法上存在的问题，及多年来的实践体会，依据洛氏硬度试验原理，提出了自己的看法，并在实际工作中得到了验证。1原检测方法及其存在问题1·1尿检和方法将曲轴斜齿轮置于硬度计工作平台上，另一端的主轴颈置于一附加的可升降的V型工作台上。检测齿轮齿顶硬度时，对同… 相似文献
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在ＦＬ４１３Ｆ系列风冷柴油机气缸盖合金的国产化研制中，对ＨＹ４１８ｈ合金从化学成份、金相组织、性能与热处量工艺进行了较全面的理化分析，通过研究和生产，制造出了合格的气缸盖产品。 相似文献
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对两种国产化风冷柴油机缸盖用耐热铸造铝合金ＲＲ３５０、ＨＹ４１８ｈ进行了较全面的物理性能、常温性能、高温性能和耐热冲击性能的试验与分析，结果表明两种自制合金均能满足风冷发动机缸盖的设计要求。相比之下ＲＲ３５０合金的综合性能较好，其铸造工艺性能也很令人满意，是铸造风冷发动机缸盖的理想材料。 相似文献
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本文简要介绍和讨论了气阀的工作环境,可能的失效模式,气阀结构,气阀材料和用于评估气阀能力的各种台架试验。内燃机中的排气阀由于受腐蚀和热机械应力的影响,可能导致阀顶和阀盘与阀杆连接处材料的过度损失。在极端的条件下,会产生腐蚀疲劳失效。失效,或者是功能降低,都可能随着出现由于磨损、喷蚀或是阀面烧伤引起的密封下降。气阀的低温区,机械应力会导致定位沟槽和气阀杆尾端产生疲劳或磨损而失效。 气阀结构可由单一气阀合金或者是根据发动机对气阀性能的要求由几种材料组成。最常见的结构方案是加一个镶片,对焊阀杆、锥面堆焊硬质合金和杆部增加镀层。材料中有一大系列可满足其性能要求。它们可归类为排气阀材料,进气阀材料,锥面堆焊材料,杆部材料和镶片材料。排气阀材料为耐热沉淀硬化不锈钢(PHSS)或者是能在(1500°F)816℃温度范围工作的镍基超耐热合金。进气阀材料为普通低合金钢,或者是可在538℃以下工作的合金钢。过去常用的钴基硬质堆焊合金将要被新发展起来的耐磨、耐冲刷和耐腐蚀性良好的铁基合金所代替。 要选择合适的材料,比较流行的作法是在实验室进行一系列的力学性能试验和台架腐蚀试验来评估材料的功能。力学性能试验有:抗张,应力破断,蠕变,疲劳(光滑试样或缺口试样),磨损,硬度和冲 相似文献
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