大跨度桥梁拱肋悬拼时扣索索力和预抬量计算

扣索索力确定和标高预抬量计算是大跨度拱桥在采用无支架缆索吊装施工过程中的难点和核心问题,本文在原有的连续体弹性-刚性支承法的基础上,提出了改进的弹性-刚性支承法:即当前施工节段处的扣索模拟为刚性支承,对已施工节段的扣索模拟弹性结构,节段之间的连接考虑为转动弹簧。利用该方法可以有效地同时确定扣索索力和标高预抬量的计算,最后给出了相关工程算例予以验证。     

土木工程结构实验的超市化教学模式初探

当代社会土木工程专业的大发展,实施素质教育,提高学生创新意识,对传统的结构实验教学和管理模式进行改革,建立开放式实验室,实行开放式实验教学和管理一超市化教学模式具有重要意义.结构实验的超市化教学模式主要是指结构实验的教师尽可能多的准备实验个数,根据实验类别而分成若干个实验室(就象超市的不同商品区域),让学生进行选择,就象在超市,每个学生可以根据自己的兴趣和总学时要求,在每一个实验室中选择那些自己最感兴趣及最迫切需要学习和掌握的实验来做,这样可以极大地提高学生学习的积极性,同时也能培养学生的自主创新能力,既满足不同的学生对实验内容及想掌握的技能的不同要求,又提高了实验设备的使用效益.     

钢箱提蓝拱桥整桥模态试验研究

随着大型柔性桥梁建设的迅速发展，其长期安全运行的健康监测的评估得到很大关注。通过试验模态分析对验证设计、建立结构的动力学模型以及桥梁安全运行状态的评估具有重要意义。拱桥桥面主梁与拱结构耦合振动，其模态试验比斜拉桥更加困难。本文通过我国首座建成的云南小湾钢箱提篮拱桥模态试验和竣工试验，提出了一种节省试验成本的基于环境激励下桥梁模态试验方法，取得了拱桥整体振动的较为正确的模态频率、阻尼及较理想振型，与有限元计算基本吻合。     

京沪高速铁路板式无砟轨道竖向振动分析

以京沪高铁常见的32m简支梁桥为背景,视车辆、轨道结构以及桥梁为一个系统,基于弹性系统动力学总势能不变值原理以及形成矩阵的“对号入座”法则,建立该系统的振动方程组．运用ANSYS仿真计算无砟轨道在车辆作用下的竖向动力响应,并分析砂浆阻尼、剐度等参数对系统竖向振动的影响．研究结果表明,系统动力响应变化趋势和幅值符合无砟轨道设计运行要求;合理砂浆刚度范围为1×10^9～2×10^9N／m,砂浆阻尼的增大能够有效降低轨道板及桥梁的振动．     

销轴连接结构的接触应力分析

销轴连接结构是工程中最为常用的一种传力结构,对其进行细致的接触应力分析,研究各参数对接触应力大小和分布的影响,对此类传力结构的设计与应用显得尤为重要。该文以佛山东平大桥为例,在验证有限元模型接触参数设置的基础上,计算东平大桥在竖转脱架状态下销轴连接结构的接触应力,计算结果与实测结果相比,基本反应了接触应力的大小和分布,证明了有限元模型的可靠性。在此基础上,研究了提升力大小、材料本构关系等参数对销轴连接结构接触应力大小和分布的影响,得到以下结果:材料本构关系和提升力大小的选取是影响销轴连接结构接触应力大小和分布的关键因素;接触区域的摩擦因数对计算结果几乎无影响。     

土木工程结构实验教学改革研究

为推动实验室建设和结构实验教学改革,在研究和实践中形成"注重基础实验、强化工程实践、结合科研生产、激励技术创新"的实验教学理念,文章构建了以综合设计性实验为主、演示验证性实验为辅的多层次创新实验教学体系,提出了"四结合"的改革思路,并探索了结构实验教学手段和方法的改革模式,为最终培养具有工程建设意识、实践能力和创新能力的高素质应用型专门人才提供依据。     

钢箱提篮拱桥整桥模态试验研究

随着大型柔性桥梁建设的迅速发展 ,其长期安全运行的健康监测的评估得到很大关注。通过试验模态分析对验证设计、建立结构的动力学模型以及桥梁安全运行状态的评估具有重要意义。拱桥桥面主梁与拱结构耦合振动 ,其模态试验比斜拉桥更加困难。本文通过我国首座建成的云南小湾钢箱提篮拱桥模态试验和竣工试验 ,提出了一种节省试验成本的基于环境激励下桥梁模态试验方法 ,取得了拱桥整体振动的较为正确的模态频率、阻尼及较理想振型 ,与有限元计算基本吻合。     

基于共旋法与稳定函数的几何非线性平面梁单元

建立一个准确、高效的几何非线性梁单元对于描述杆系结构的非线性行为至关重要。该文基于共旋坐标法和稳定函数提出了一种几何非线性平面梁单元。该单元在形成中把变形和刚体位移分开,局部坐标系内采用稳定函数以考虑单元P-δ效应的影响,从局部坐标系到结构坐标系的转换则采用共旋坐标法以及微分以考虑几何非线性,给出了几何非线性平面梁单元在结构坐标系下的全量平衡方程和切线刚度矩阵;在此基础上根据带铰梁端弯矩为零的受力特征,导出了能考虑梁端带铰的单元切线刚度矩阵表达式。通过多个典型算例验证了算法与程序的正确性、计算精度和效率。     

山区钢桁梁斜拉桥设计和工程应用研究

随着交通强国和乡村振兴等国家战略的实施,我国山区桥梁建设的数量和规模与日俱增。文章调研世界范围内2113座山区桥梁(含中国1521座),分析山区桥梁的建设难点和应用现状,阐明山区斜拉桥的关键设计技术,研究山区钢桁梁斜拉桥主梁、主塔及斜拉索的方案选型及构造设计,探讨适用于山区条件的新型斜拉桥施工方法。结果表明：我国是世界上山区桥梁建设最多的国家,贵州省又居我国首位(34.4%)。山区斜拉桥通常具有大跨径、高塔墩、小边主跨比和结构不对称等特点,运输施工易、装配程度高、抗风性能好、抗震性能优和景观造型美的结构设计成为山区桥梁的主流趋势。钢桁梁比钢箱梁斜拉桥更适应于山区的建设条件,公路钢桁梁斜拉桥一般采用两片主桁,N形桁式,主桁高度为6～9m,节间长度为6～12m,梁上标准索距为12～16m。主桁横向联系采用华伦式,桥面系常用板桁组合体系,斜拉索则主要采用钢绞线斜拉索。新开发的缆索吊机法和节段纵移悬拼法解决了山区斜拉桥主梁整节段起吊、运输和拼装的难题,可供类似桥梁借鉴和参考。     

基于环境激励的大跨度双主肋混凝土斜拉桥模态的优化识别研究

研究双主肋混凝土主梁采用“三主梁”模型的约束扭转刚度的分配原则和方法。通过研究斜拉桥模态试验的特点，首次提出了在两点移动测点法的基础上，利用梁模型振型函数优化峰值拾取法的模态参数，取得了理想的效果。整桥模态实验结果与计算结果比较表明对双主肋混凝土斜拉桥的动力模型刚度分析准确，振型函数优化识别法是可行的。