速率加载历史对铁磁性材料压磁磁场演变规律的影响

以往的研究已经证明加载速率会对铁磁性材料的力学行为和周围压磁磁场产生影响，为了进一步研究历史加载速率对后续压磁磁场演变规律的作用，对Q345工程结构钢进行了一系列循环拉伸试验，采用磁通仪对试件压磁磁场进行在线监测，研究试件在经历不同的历史加载速率后，其压磁磁场的演变规律。结果表明：加载速率历史是影响压磁磁场演变的重要因素之一。     

基于BIM技术的施工安全管理应用体系

通过文献回顾与案例研究的方法,结合BIM技术与实际工程项目,构建一套施工安全领域的BIM应用体系,尤其针对施工安全问题整理、安全交底与安全教育、危险源动态管理3方面进行初步探讨。得到以下成果:结合Navisworks软件与云平台创建一个施工安全问题信息整合平台,在Navisworks软件上构建可视化安全交底模型,建立结合BIM与RFID传感器的危险源动态管理概念体系。     

基于云技术的BIM协同设计平台

以建设工程领域中的BIM技术为研究背景,结合近年来蓬勃发展的云技术及其经验,针对建设工程二维设计中常见的"设计效率低、设计重复多、设计进度难以控制"等问题,架构了基于云技术的协同设计平台,阐述了协同设计平台的功能模块和实现方法;同时,在分析传统设计方法和流程的基础上,提出了在该协同设计平台上的工作流程,并且通过两款BIM软件的实践经验验证了该协同设计平台的使用效果;最后,探讨了协同设计平台的应用前景和进一步研究的方向。     

一种基于BIM的设施管理初步框架

BIM技术正在改变传统建筑设计、施工和运维过程,并产生巨大的经济效益。针对基于BIM技术的设施管理在国内的研究现状及所存在的问题,提出符合我国现阶段基本国情的基于BIM技术的设施管理初步框架体系,并基于该框架对实际案例的建模流程进行分析。     

高轨星载天线热分析研究

文中采用仿真与试验相结合的方法对小型高轨星载天线进行了热分析.首先,在相同的边界条件下,对天线进行了热仿真和热测试.结果对比表明,二者偏差较小,同时也验证了热仿真模型的可靠性.其次,采用热仿真方法研究了影响高轨星载天线静态温度的2个重要因素——太阳辐射角β及天线材料表面吸发比α/ε.相关结果可作为小型高轨星载天线开展无空间辐射的地面耐功率试验的重要依据,还可为天线热设计及热测试提供重要参考,可显著提高设计效率,减少反复,节约试验资源.     

基于BIM的智慧管廊运维平台研究 ——以杭州市某管廊项目为例

结合综合管廊日常运维目的、运维内容、运维平台需求,阐述基于BIM的管廊运维平台设计,包括平台系统架构、运维数据库设计、平台应用模块设计,然后通过API接口将监控系统和传统运维数据库连接起来,实现平台的相关功能。最后,对基于BIM的智慧管廊运维平台的前景做出展望。     

厌氧/好氧/缺氧(A/O/A)工艺处理焦化废水的试验研究

考察了厌氧/好氧/缺氧(A/O/A)工艺处理焦化废水对COD和NH3-N的去除效果。连续试验表明,焦化废水进水CODCr、NH3-N平均浓度分别为2 450 mg/L、121 mg/L,在经过系统稳定运行处理后出水浓度分别为115 mg/L、10.6 mg/L,去除率分别为95.3%、91.2%,达到了《污水综合排放标准》的二级标准。将厌氧池和缺氧池内的出气作为气源放回曝气池中,在缺氧环境下形成气升循环。好氧池为气提升三相循环流化床结构,不设沉淀池,MLSS高达10~12 g/L。     

电子吊舱引排气参数测试分析

文中首次详细报道了电子吊舱引排气参数相关实测结果,分析了电子吊舱引排气参数随飞行工况变化而变化的响应特性。得出主要结论：吊舱引排气压力随飞行工况的变化而同步实时变化,在相同飞行高度下,马赫数Ma越大,引气压力就越大,排气压力就越小;在飞行高度为3 ~5 km、Ma为0.4 ~ 0.77的飞行工况下,采用非淹没式引气结构,并将引气口布局在合适位置,则引气总压恢复系数可达到0.98 ~ 1.0;将排气结构布置在漏斗引气结构尾部时,排气口附近存在明显的尾流负压效应。文中猫耳排气口的实测排气压力低于按经验公式计算所得的排气压力,其差值随Ma增大而增大。     

TTC 双涡轮并行制冷吊舱环控系统性能研究

文中介绍了一种改进型逆升压空气循环(TTC)吊舱环控系统,该系统采用TTC双涡轮并行制冷技术.结合试验与仿真分析结果研究了该系统的制冷性能,主要结论有:相比传统TTC环控系统,TTC双涡轮并行制冷环控系统制冷量增幅超过20%,高空工况制冷量增幅超过60%;当飞行高度为10 km、飞行马赫数在0.4~1.0范围内时,随马赫数的增加,环控系统制冷量先增加后减小,在Ma =0.9时,制冷量达到最大;当Ma =0.75时,在飞行高度0~15 km范围内,随高度的增加,环控系统制冷量先增加后减小,在高度达到 6 km时,制冷量达到最大.     

吊舱贴附型漏斗进气口环控系统设计

文中详细介绍了采用贴附型漏斗进气口作为引气道的环控系统设计。通过数值计算和仿真,分析了环控系统在全飞行包线范围内的制冷性能,并进行了试验验证,取得了以下主要结论：环控系统在全飞行包线的制冷能力呈单峰特性,在高度为3~7 km、马赫数为0.75 ~ 0.9时,其制冷能力达到峰值;在相同飞行高度条件下,随着马赫数的增加,环控系统的制冷量先增加后减小;在相同飞行速度条件下,随着高度的增加,环控系统的制冷量先增加后减小;在低空低速、高空低速等飞行工况下,因冲压空气进气压力低、空气质量流量小,环控系统的制冷量较小,对电子吊舱长时间全功率工作时间有限制。文中阐述的设计思路及计算方法,对类似进气口环控系统设计具有较高的参考价值。