应用于智能驾驶的77GHz毫米波汽车雷达收发机芯片

针对未来智能驾驶和无人驾驶对毫米波传感器多模式、多场景感知需求,设计并实现了一种77GHz多模毫米波雷达收发机芯片。芯片采用65nm CMOS工艺,集成了3路雷达发射机和4路接收机、调频连续波（FMCW）波形发生器、模数转换器以及高速数据接口等电路。利用交叉耦合中和电容技术提升了CMOS工艺上毫米波低噪声放大器、毫米波片上功放等电路性能,采用两点调制锁相环技术提升了FMCW信号带宽和调制速率。收发机的发射功率、波形样式、接收增益和带宽等参数具有较好的可配置性,满足未来多模式、小型化和低成本汽车雷达传感器需求。芯片测试结果显示,在76～81GHz频率范围内,接收机实现50dB的增益控制,最小噪声系数11dB,FMCW信号调频带宽达4.2GHz,调制速率达233MHz/μs,线性度优于0.1%,－45～+125℃全温范围内发射机典型输出功率大于13dBm。     

一种S波段T/R组件的设计与制造

介绍了一种S波段高功率高精度双通道T/R组件的技术要点和研制结果。从生产调试和使用的基本情况可以看出,该T/R组件具有输出功率高,功率密度大,控制精度准确,一致性好,调试工作量小,适合批量生产等特点。     

在无隔离直接级联时放大器驻波对放大链系统性能的影响

分析计算了放大器驻波在无隔离直接级联应用时对放大链系统性能的影响。分析表明,在多个放大器无隔离直接级联时,每个放大器相对较小的输入、输出驻波（或反射系数）将使整个放大链系统的输出功率变大或变小,并使带内起伏增大,而且这种变化随着级联级数的增加而加剧。给出了一种降低这种不良影响的极为简单有效的方法。     

FET功率放大器负载特性分析

利用ＦＥＴ功率晶体管的单向化理想模型。详细讨论了晶体管放大器的输出功率、功率增益及插入相位随负载特性变化的情况。结论表明,即使在最简单的单向化模型中,功率放大器的负载特性也不能仅仅由其输入、输出阻抗来决定,它还应取决于一些晶体管的本征参数如跨导等。文中给出了数值实例。     

一类传输线阻抗变换器的深入分析

利用传输线理论中的一些基本关系式,导出了一类传输线阻抗变换器的精确变换特征。结论表明：传输线变换器的变换特征与传输线的物理长度、特性阻抗以及工作频率都有直接关系。文中还给出了实验验证。     

X波段双极化收/发组件优化设计

介绍了一种X波段双极化收/发组件的优化设计过程。通过对组件的拓扑结构、极化隔离度、功能集成度等方面进行优化,设计出一种双极化收/发组件。该组件工作于X波段,具备发射分时、接收同时双极化工作能力;组件设计中采用了低温共烧陶瓷微波基板,提高了组件集成度;组件内部集成了定标耦合器及定标二合一合成网络,简化了系统应用中的阵面馈电;通过优化设计使组件实现了35dB以上的极化隔离度,解决了传统设计中该指标实现上的难题。     

X波段T/R组件可靠性增长方法研究

介绍了一种通过可靠性强化试验（RET）来实现X波段T/R组件可靠性增长的方法。该方法主要包括3个过程,首先通过可靠性强化试验来暴露TR组件的潜在缺陷和薄弱环节;然后根据发现的问题分析故障原因,在此基础上改进设计和工艺;最后再对改进后的T/R组件进行RET,通过对比改进前后的试验结果来验证改进措施的有效性,从而实现了组件的可靠性增长。     

P波段1000W固态功放组件

本文对最新研制的P波段1000W固态功放组件的主要构成形式、所达到的主要技术指标和关键技术进行了比较全面的介绍。     

在无隔离直接级联时放大器驻波对放大链系统性能的影响

分析计算了放大器驻波在无隔离直接级联应用时对放大链系统性能的影响。分析表明,在多个放大器无隔离直接级联时,每个放大器相对较小的输入、输出驻波(或反射系数)将使整个放大链系统的输出功率变大或变小,并使带内起伏增大,而且这种变化随着级联级数的增加而加剧。给出了一种降低这种不良影响的极为简单有效的方法。