上海贝尔阿尔卡特:IMS关键技术已成熟

不久前,记者采访了上海贝尔阿尔卡特网络融合业务集团技术战略总监万志坤博士.万志坤博士指出,业务转型最重要的是要提供以用户为中心的业务体验,IMS可以快速、经济地提供个性化融合业务,从而完美实现业务转型.世界范围内的运营商都正在积极部署IMS.     

500-SFMT-63F型断路器液压操作机构压力异常分析

介绍500-SFMT-63F型断路器液压操作机构压力异常升高情况,对造成机构操作压力值偏高和安全阀未动作的原因进行分析,并提供了相应的处理方法。     

2.5D硅转接板TSV结构研究

针对结构参数对TSV可靠性影响不明确的问题,文中采用有限元分析和模型简化的方法,分析了TSV结构在温度循环条件下的应力应变分布,并进一步研究了铜柱直径、SiO₂层厚度以及TSV节距等结构参数对TSV结构可靠性的影响。结果表明,采用文中的方法简化模型后得出的结果拟合度在0.95以上;在TSV结构上施加温度循环载荷时,在SiO₂界面会出现应力集中,而在钝化层中会出现应变增大;改变铜柱直径、绝缘层厚度和TSV节距将显著影响TSV结构的可靠性;减小填充铜的直径、增加SiO₂层的厚度、增加TSV节距,都将有助于减小TSV结构的最大应力。     

凸点材料的选择对器件疲劳特性的影响

为了研究凸点材料对器件疲劳特性的影响,采用非线性有限元分析方法、统一型黏塑性本构方程和Coffin-Manson修正方程,对Sn3.0Ag0.5Cu,Sn63Pb37和Pb90Sn10三种凸点材料倒装焊器件的热疲劳特性进行了系统研究,对三种凸点的疲劳寿命进行了预测,并对Sn3.0Ag0.5Cu和Pb90Sn10两种凸点材料倒装焊器件进行了温度循环试验.结果表明,仿真结果与试验结果基本吻合.在热循环过程中,凸点阵列中距离器件中心最远的焊点,应力和应变变化最剧烈,需重点关注这些危险焊点的可靠性;含铅凸点的热疲劳特性较无铅凸点更好,更适合应用于高可靠的场合;而且随着铅含量的增加,凸点的热疲劳特性越好,疲劳寿命越长.     

甲苯液相催化氧化反应动力学

采用一套可无级调速的玻璃搅拌釜气液相反应器,通过改变搅拌速率考察了传质对甲苯液相氧化反应的影响,考察结果表明搅拌速率达到700 r/min时可基本排除传质的影响.在不同反应温度下进行了甲苯液相催化空气氧化的动力学实验研究,得到了反应物甲苯和主要反应产物苯甲酸、苯甲醛、苯甲醇和苯甲酸苄酯的浓度随反应时间变化的数据.在已有动力学研究的基础上,根据甲苯及其主要产物的情况,提出了甲苯液相氧化的反应网络和分子反应机理,建立了相应的动力学模型.根据实验数据回归获得了动力学模型参数,动力学模型计算与实验数据吻合良好,甲苯氧化生成苯甲酸反应的活化能为49.4 kJ/mo.     

ABF塑封基板叠孔的高可靠结构设计

在塑封倒装焊结构中,有芯基板的布线过孔结构在温度循环载荷下的疲劳开裂是影响其可靠性的重要因素。为提升军用增强型有芯基板的设计可靠性,建立了基于Ansys有限元分析软件的塑封基板叠孔疲劳寿命仿真流程,通过子模型分析方法,预测了叠孔应力集中点的疲劳寿命,研究了叠孔位置、叠孔层数、芯层厚度、布线长度等因素对温度循环可靠性的影响。结果表明,铜布线结构最大应力应变点出现在叠孔底端与布线层连接处,这与实际生产中封装样品的失效模式一致,疲劳寿命仿真结果与实验结果相吻合。芯片对角位置叠孔的疲劳寿命比中心位置叠孔下降约36%。与2层叠孔相比,4层叠孔的疲劳寿命下降约55.6%。芯层厚度每增长0.4 mm,叠孔寿命相较于芯层厚度增长前分别下降约22.1%和27.5%。相较于370μm布线结构中的叠孔,5μm布线结构中叠孔的疲劳寿命下降约22.4%。     

高精度测量控制网在高铁施工的应用技术

一、工程概况1.任务来源根据石武高速铁路有限责任公司的任务安排,为保证无碴轨道的顺利铺轨,中铁十六局集团石武项目部特对石武高速铁路连续里程(DK1020+175~DK1041+550)段,全长21.3公里的线路范围,进行轨道控制网测量。2.测区概况石武高速铁路DK1020+175~DK1041+550段位于河南省信阳市,全长约21.3公里,该测段为路基、桥梁和隧道,线下工程已经全部完成,具备建网条件,可进行后续     

火电厂运行管理工作的优化

从安全、节能、经济性等方面探讨火电厂运行管理工作的优化。     

简谈我国高速铁路精密工程测量技术体系及特点

文章分析了高速铁路精密工程测量的目的及主要内容,并在此基础上进一步介绍了高速铁路精密工程测量技术体系的基本要求及特点,以供参考。