汽车模具开发步骤及管理

在整个汽车项目开发过程中,模具开发是一个非常重要的环节部分,因为它把产品的数据形式转换成具体的实物状态。同时前期的制造策略、方案、工艺性等全部在该阶段体现出来。从模具设计及制造两大阶段重点介绍了其开发内容及相关的管理事项。     

对大运河文化带建设的水利立法思考

分析了水利工作在大运河文化带建设中面临的使命和任务,确立了大运河文化带建设的水利立法思路,提出大运河文化带建设立法应当重点处理好全局和局部、保护和利用、防洪和生态、运河本体和流域区域、当前和长远、传承和创新等关系,促进大运河防洪排涝、调水供水、水生态保护等功能的有效发挥,实现大运河防洪安全、供水安全、生态安全。     

不同种源地香叶树籽的油脂含量及脂肪酸组成分析

为探明不同种源地香叶树作为油料树种的开发价值，采集了全国6省20县市的香叶树果实，对香叶树全果、果肉及籽的油脂含量及脂肪酸组成进行了分析，并采用ward法对不同种源地香叶树籽油脂肪酸进行了聚类分析。结果表明：香叶树全果、果肉以及籽的平均油脂含量分别为43.31%、42.38%及46.12%；全果油脂肪酸组成以月桂酸、油酸和癸酸为主；果肉油以油酸和棕榈酸为主；而籽油则以月桂酸和癸酸为主，月桂酸含量为53.20%~70.30%，月桂酸和癸酸总含量达76.40%~90.10%；聚类分析将不同种源地香叶树分为3大类，云南省、贵州省及广西省的香叶树属低月桂酸类型，福建省、江西省及湖南省的香叶树属中高月桂酸型。香叶树可作为生产中碳链脂肪酸的新晋树种，福建省的香叶树籽油脂含量高，且籽油中月桂酸含量高，作为中碳链脂肪酸的原料地具有明显的开发优势。     

中间相炭微球活性炭吸附苯酚动力学模型研究

以中间相炭微球为原料,采用碱活化法制备高比表面积活性炭。通过探究活性炭吸附过程的动力学模型变化,寻找最适合吸附模型,探讨吸附原理和吸附机制。结果表明:温度低于50℃,吸附以准二级模型为主;温度高于50℃,吸附以准一级模型为主;活化能为25.95kJ/mol。这说明活性炭孔径较大,扩散速度快,吸附过程受控于吸附质(苯酚)与吸附剂(活性炭)表面之间的作用。     

基于ANSYS及加速寿命试验台对油缸单耳环活塞杆杆头断裂进行设计改进

该文对某工程机械油缸单耳环活塞杆杆头断裂进行失效分析,提出了在毛坯锻造工艺满足设计要求的条件下,单耳环活塞杆杆头变截面处应力集中导致残余应力过大,是单耳环活塞杆杆头断裂的主要原因。从这方面出发,优化了单耳环活塞杆杆头变截面处的残余应力,通过ANSYS软件对优化后的结构进行应力分析,并用油缸加速寿命可靠性试验台做2F台架实验和整机多批次小批量试装来验证改进措施的有效性,最终提高了油缸单耳环活塞杆杆头在极限工况下抗疲劳的强度。     

带钢热处理过程中喷射冷却数学模型

针对带钢热处理过程中喷射冷却过程建立了数学模型,采用数学模型研究了带钢参数、喷冷单元参数和循环冷却介质参数对换热性能的影响。结果表明:对于超过2 mm厚度的带钢,实际生产中要充分考虑冷却速度对断面温差的影响;对于不同厚度的带钢,存在一个最大冷速值;带钢厚度每增加一倍,达到相同冷速需要的换热系数也增加一倍;对于不同的喷孔间距,随着喷孔直径的变化,对流换热系数呈抛物线趋势变化,存在一个最佳喷孔直径。本文建立的数学模型经实际生产验证,误差较小,可满足实际生产过程。     

柴油机喷油器结构参数与磨料流加工效果关联的研究

基于磨蚀模型和多相流离散相模型建立了柴油机喷油器磨料流加工过程的CFD计算模型。在验证基础模型的有效性后,分别针对喷孔直径、喷孔锥角和交点位置三种结构参数进行变参数模拟计算。通过对加工域颗粒流速、湍流强度和磨蚀率的分析,获得了喷油器主要结构参数对液力研磨加工的影响机理:喷孔直径和喷雾锥度的变化对喷孔壁面磨蚀量的影响较大,随着两者的增大,喷孔壁面的磨蚀量有所增加;交点位置由上至下的变化对喷孔壁面磨蚀量的影响较小,但是喷孔入口处磨蚀量有所增加。     

浅谈汽车翼子板大灯处R角匹配不顺问题整改方案

车辆外观造型越犀利就越会受到广大汽车爱好者的喜爱,越是犀利的造型对汽车外覆盖件的分缝要求就越严格,汽车翼子板作为外覆盖件之一,造型较为犀利(主要体现为棱线R角较尖),在整车匹配时涉及很多匹配关系,对车辆外观造型有很大影响。影响汽车翼子板成形工艺的因素很多,如果在设计前期未能做好相关工艺分析,会给装车匹配及冲压车间的生产带来非常大的影响。本文就汽车翼子板在匹配过程中出现的问题及原因进行分析并提出相应的解决办法,为行业提供一些参考意见。