用模糊数学方法研究四球机试验与梯姆肯试验的相关性

用模糊数学方法研究四球机试验与梯姆肯试验之间的关系,发现对于s-p型工业齿轮油,四球机试验与梯姆肯试验结果之间有模糊相关性。由四球机试验的d_(45)~(45),pD,ZMZ可以预报梯姆肯OK负荷的等级。     

汽车代用燃料的应用和发展

评述了汽车代用燃料的现状和未来，压缩天然气和液化石油气将率先大量使用，其次是醇燃料，合成燃料和二甲醚将主要用于某些混合动力车，燃料电池因为能源效率高是最有吸引力的车用能源，将于2010-2015年开始在汽车上实际使用，我国石油工业在提升汽油和柴油质量的同时，应与汽车工业联手开发代用燃料，特别要注意发展燃料电池技术。     

关于清洁汽油模式的讨论

阐述了汽油中烯烃和芳烃对发动机沉积物和废气排放皆有不良的影响，指出为了维持马达法辛烷值，国外有些清洁汽油规格中允许较高的芳烃含量。认为最近一个阶段我国在满足Euro Ⅱ排放标准的前提下，生产90号无铅汽油时可采取高烯烃、低芳烃模式；然而在调制93号或更高标号无铅汽油时，烯烃含量应该减少，芳烃含量应该增加。     

一种新型无灰防锈剂在齿轮油中的应用

合成了一种新型的无灰防锈剂PN-1。考察了这种防锈剂对硫磷型车辆齿轮油防锈性、铜腐蚀性和极压抗磨性的影响，并进行了台架实验。结果表明：该防锈剂具有较强的防锈性能，极压抗磨性能较好，适用于调制高档车辆齿轮油。     

T1001抗乳化剂的研制及应用

T1001润滑油抗乳化剂是一种胺型环氧化物的聚合物,能改善工业润滑油的抗乳化性能,其氧化、储存和水抽提稳定性好。工业试用结果证明可用于工业齿轮油、汽轮机油和液压油等要求抗乳化性能高的油品,是一种优良的抗乳化剂。     

汽油的烯烃对发动机排放的影响

讨论了汽油中的烯烃与发动机排放之间的关系。研究表明,当烯烃含量增加时,发动机排放的ＮＯｘ和１,３－丁二烯增加,ＨＣ、挥发性有机化合物和甲醛减少,乙醛和苯的排放量不变;虽然烯烃含量增加,使发动机尾气臭氧形成的比活性提高,但对臭氧形成的能力影响不大。烯烃是一种辛烷值资源,应该加以利用,并且烯烃对发动机沉积物的负面影响可以通过加入汽油清净剂等方法加以控制。因此,应该允许汽油中含有一定量的烯烃。     

80W／90 GL—5车辆齿轮油优化配方的研究

以石蜡基础油组分调合成80W/90车辆齿轮油基础油,加入总剂是为4.8%的复合添加剂,经理化分析、模拟试验和台架评定,油品质量水平达到APIGL-5,同时研究了基础油和添加剂以及各添加剂之间的配伍性。     

车用液化石油气气路系统中残留物的组成

影响车用液化石油气(Liquefied petroleum gas，简称LPG)推广使用的主要因素之一是气路系统中的堵塞物。对车用液化石油气气路系统中堵塞物的研究结果表明，蒸发器上的残留物主要是酯类、醚类、正构烷烃、单质硫和硫化铜粉末。其中酯类、醚类是相关橡胶材料中的添加剂，显然是烃类长期浸泡腐蚀的结果；正构烷烃是尾气再循环气中的CO和CH通过F-T(Hscher-Tropsch)反应合成而得；单质硫则来源于LPG中溶解的单质硫。过滤器中的堵塞物是未能通过过滤器的颗粒状硫化铜，与蒸发器中的粉末状硫化铜均来源于LPG中的活性硫对铜制管线的腐蚀。烃类的碳链越长，对橡胶的腐蚀性越强。     

欧洲车用润滑油的特点(上)──赴欧考察报告

赴欧考察报告，详细介绍了欧洲车用润滑油的规格特点及其相关台架评定要求；比较了中国、美国和欧洲在内燃机油使用条件、使用性能上的差异；提出了生产我国车用润滑油有关技术政策的建议．