既有交通线路贯穿基坑的设计技术研究

为既有地铁隧道、市政道路所贯穿的基坑工程是设计行业亟待解决的工程难题,依托广州市珠江新城地下空间金穗路北区建设项目基坑工程,总结了几点设计关键技术:(1) 下穿基坑的地铁隧道采用密排挖孔桩+密肋梁的门式框架结构约束隧道变形,结合时空效应合理安排施工顺序,保证隧道在基坑施工期间正常运营;(2) 下穿基坑的地铁隧道与基坑边线交接部处理应灵活使用各种支护形式;(3) 市政道路横跨基坑时,基坑采用内支撑支护体系,内支撑下方土体正常开挖,同时在内支撑上覆钢便桥保证道路正常通行,并利用钢便桥作为管线原位保护的悬吊结构;(4) 综合运用岩土、结构、隧道、道路等专业知识,采用灵活的支护形式,实现基坑施工期间交通线路正常运行。     

增大冠梁水平刚度的基坑支护新方式

对于采用内支撑的基坑,可以通过增大冠梁水平刚度的方式来拉大支撑水平间距,从而扩展了施工空间、方便大型机械的进出,提高出土效率,减少拆撑工作量。通过理论计算结果与监测值的对比,证明了这一方法是安全可行的支护方式。     

┢型柱板式挡墙在土质陡坡中的应用

文中提出了┢型柱板式挡墙支护形式,其由挡板、卸荷板、抗滑桩及冠梁等构件组成。以某工程为例,分别采用传递系数法、地基系数m法计算边坡滑体推力与抗滑桩抵抗弯矩,并分析卸荷板的反弯矩作用,得出边坡稳定性系数,证明┢型柱板式挡墙的合理性。     

膨胀岩判别与分类方法讨论

膨胀岩的判别可分为初判和详判。初判根据膨胀岩野外特征进行判别，详判是在初判的基础上通过膨胀岩的主要膨胀特性指标以实现，如极限膨胀力、自由膨胀率、极限膨胀量、干燥饱和吸水率等。研究表明，膨胀岩的分类有必要采用多指标综合评判，并简单介绍两种常见的模糊数学分类方法，即灰色聚类法和多因子模糊综合评判，为今后工程建设中膨胀岩的判别与分类提供参考。     

扶壁在基坑换撑中的应用

基于工程实例,提出基坑拆撑后在竖向支护构件的基础底板处设置扶壁,假定扶壁与支护构件组成悬臂二阶柱,进行柱顶水平位移和受弯承载力验算,计算结果满足基坑变形、强度的控制要求。     

水泥土墙内插钢管计算

目前基坑工程中水泥土墙内插钢管缺少计算方法,该文假定水泥土墙为偏心受压构件,运用力学平衡条件对其进行正截面应力分析,求出受压、拉区的钢管面积、长度等,并举例论证。     

端承型桩基础在扶壁式挡墙中的应用

提出端承型桩基础的处理方式,从竖向承载力、抗滑移及抗倾覆等方面对双排桩的端承型桩基础进行力学分析,并举例论证,得出扶壁式挡墙的端承型桩基础的作用发挥与桩径、桩间距及嵌岩深度等因素有关。     

膨胀岩分类的模糊模式识别法探讨

膨胀岩性质复杂,没有统一的胀缩等级分类标准,现有的方法大多不具普遍性。选用极限膨胀力、自由膨胀率、极限膨胀量及干燥饱和吸水率等为分类指标,运用模糊数学中的模糊模式识别法进行分析,建立膨胀岩胀缩等级分类的判断模式,并举例论证。模糊模式识别法使胀缩等级分类过程标准化,为膨胀岩分类提供了一种新的方法。