管芯式散热器传热与阻力特性试验研究

鉴于目前汽车管芯式散热器的研究较少，根据JB2293—78试验方法对其进行了传热与阻力试验研究。利用多参数优化拟合计算得出本次试验雷诺数范围内的管芯式散热器试件空气侧对流换热系数和阻力系数的准则关系式。试验结果表明：准则关系式关联精度较好；水管排数对该类型散热器试件换热性能和空气阻力具有较大的影响，四排管时散热器的换热性能最好。     

新型管芯式散热器热工性能试验研究

通过试验,对新型管芯式散热器进行了研究,根据国家标准建立了一套汽车散热器热力性能试验系统;运用该系统对管芯式散热器进行了较为系统的试验研究,获得了它的三种水管排数下的传热与阻力特性的试验数据;运用最优化方法通过计算机编制程序,对数据进行处理和计算,从而得到了管芯式散热器的三种管排数的空气侧与水侧的对流换热准则方程式.     

基于神经网络的新型车用管芯式散热器传热性能研究

运用神经网络方法,构造了管芯式散热器传热性能预测模型,摆脱了复杂的仿真数值模拟,方法简单。将传热系数K的预测结果和实测结果对比,表明了该方法在散热器性能研究方面有较高精度,预测结果可靠。     

新型矿用车管芯式散热器阻力性能的数值模拟

利用ANSYS Flotran模块对不同速度下的管芯式散热器的空气流动速度和压降进行数值模拟,模拟值与试验值吻合,表明利用ANSYS对管芯式散热器阻力性能进行模拟的方法是可行的。     

活塞热疲劳分析

用Pro/E建立活塞几何模型,在ANSYS单元库里选取热结构耦合单元,对模型网格进行优化,并对活塞温度场进行标定,然后进行热机耦合分析计算,得到活塞温度场、热应力场和变形。计算结果表明,在低频热疲劳下,活塞循环次数最少约是1 120 000次,这为活塞的结构改进和优化提供了依据。     

新型矿用管芯式散热器热工性能的预测方法

新型管芯式散热器既有良好的散热性和抗振性,又维修方便,在工作条件恶劣的矿用汽车上应用优势明显。通过分析影响散热器传热性能的主要因素,利用改进BP神经网络方法建立新型矿用管芯式散热器传热性能预测模型,并利用建立的阻力性能计算模型编制预测阻力性能的程序,对具有2、3、4排管芯式散热器的热工性能作出预测,同时,搭建风筒试验台架对管芯式散热器进行热工性能试验。通过比较预测结果和试验结果发现,两者相对误差在±5％左右,可用于工程设计。     

柴油机缩口四角ω燃烧室活塞温度场试验研究

针对改进的ZH1105W型柴油机缩口四角ω燃烧系统的热负荷问题,利用热电偶法实测了活塞顶面、侧面和内腔共16个特征点的温度值,并用Ansys软件计算模拟了活塞在标定工况下的温度场。结果表明,活塞顶面工作温度随柴油机转速的升高而升高,在标定工况下活塞顶面工作温度最高达311℃,活塞顶部因位置的不同,温度分布差异较大,排气侧和燃烧室喉口处温度较高,距燃烧室中心越远其温度越低。     

基于Ansys的活塞温度场数值模拟研究

基于Pro／E和Ansys软件对改进的ZH1105W型柴油机缩口四角ω燃烧系统,建立了活塞几何模型,并进行了活塞温度场数值模拟计算。结果表明,在额定工况下,活塞最高温度出现在燃烧室喉部达到311℃,第一环槽的最高温度出现在排气侧,达到257℃,内腔最高温度在燃烧室背面,为239℃,这为活塞优化设计提供了依据。     

柴油机活塞温度场试验研究及有限元热分析

对改进的ZH1105W型柴油机缩口四角ω燃烧系统,利用热电偶法实测了标定工况下活塞顶面、侧面和内腔共16个特征点的温度。用Pro/E建立活塞几何模型,选取热结构耦合单元,并对模型网格进行了优化,结合试验值对活塞进行热分析计算,得到活塞三维温度场、热应力场和变形。计算结果表明,在标定工况下,活塞最高温度出现在燃烧室喉部达到310.7℃,最大von Mises热应力出现在排气一侧的回油孔顶部,为68.4 MPa,最大热变形量出现在活塞顶面边缘排气口侧,达到0.328 mm,这为活塞的结构改进和优化提供了依据。     

基于BP神经网络的汽车散热器性能研究

利用较新的BP神经网络预测方法,构造了汽车散热器预测模型,对管带式、管芯式汽车散热器进行了预测,预测值和试验值吻合,说明利用BP神经网络方法对汽车散热器性能进行预测,方法是可行的。