多年冻土地区热管冷却路基数值分析

热管是一种利用液汽相的转换对流循环来实现热量传输的系统 ,是无源冷却系统中热量传输效率最高的装置 ;本文对采用热管冷却路基的方法进行数值模拟分析 ,对布设不同间距热管对路基冻土上限的影响进行了分析 ,得到了热管对冻土路基温度场影响的一般规律 ,并对确定热管布设间距的基本方法提出了建议。     

青藏高原多年冻土区冷却路基技术现场实效监测研究

以青藏铁路现场实体工程为背景，选用块石路堤、块石护坡和通风管路堤主动冷却措施进行现场实体工群试验，通过对路基内温度场的监测，研究这些措施对保护冻土的作用及效果。分析结果表明，2个冻融周期后，块石护坡路基、通风管路基和块石路基均具有一定的调节降温作用，有利于下覆多年冻土的保护。但是冻土上限的抬升需要消耗下部土体的冷能来实现，说明冻上路基温度场还处于不稳定阶段。     

青藏铁路高温细粒冻土地区站场路基实体试验研究

青藏铁路站场路基比一般铁路路基宽度大,为此,在清水河高温细粒土地段进行了专门的现场试验研究。通过采用不同深度处地温场变化、上限变化、阴阳坡温度变化以及积温等分析方法,对该试验段3个冻融循环过程中监测到的温度场分析,并与普通路基的温度场数据进行对比。通过分析可以看出,站场路基下人为上限的上升幅度比普通路堤要大,路基表面以下同样深度处的地温,站场路基下的地温要低于普通路堤下的地温,因此路堤宽度较大的站场路基对多年冻土的保温效果比普通宽度的路堤好。由变形观测数据看出,冻胀量较小,变形主要为沉降变形,路堤阳坡冻胀板的变形量要大于路堤阴坡相应位置的冻胀板变形量。阳坡上层冻胀板最大沉降量是0.241 m;下层冻胀板最大沉降量0.237 m,且随着时间推移,变形趋于稳定。     

低温热虹吸管群加固寒区建筑地基的分析计算

通过理论分析和数值模拟的方法计算了在不同排列形式下,低温热虹吸管群的传热能力和地基土体温度场.分析结果表明:在其它工况相同的条件下,不同的排列形式会引起单根热虹吸管传输功率的变化,从而对地层的温度场(既加固效果)产生影响。研究结果对寒区工程地基加固时的热虹吸管排列优化有一定的意义。     

遮阳棚在寒区道路工程中的应用研究

基于室内试验资料结果,结合数值模拟,以及风火山地区地温资料和风火山实验场现场观测资料,针对遮阳棚对公路铁路沿线路基底下多年冻土的保护作用以及对多年冻土上限的抬升效果进行了对比分析,进一步证实了遮阳棚措施的优越性和可行性。遮阳棚能有效阻挡减少太阳对地面地辐射,使得冻土上限得以较大幅度抬升,对保证道路安全与畅通起着至关重要的作用。     

综合地球物理方法在大庙铁矿斜长岩杂岩体中的应用

大庙斜长岩杂岩体中赋存有丰富的钒钛磁铁矿矿体。本研究采用亚米级差分GPS准确确定出地表已知矿体出露位置;利用氦光泵磁力仪（HC-95a）在平面上确定出3条规模较大高磁异常带,并确定异常带的延伸方向;借助EH4电磁成像系统解析主要高磁异常带（矿化带）向地下深部延伸情况。三种物探方法在研究区的联合应用,清晰地展现出研究区成矿潜力,达到了综合找矿、评价目的。本次工作说明,三种物探方法地结合,可以作为快速寻找、评价钒钛磁铁矿矿体的推广性方法。     

氟环唑的合成工艺研究进展

氟环唑（Epoxiconazole）是一种新型、广谱、持效期长的三唑类杀菌剂。本文简述了氟环唑的几种合成方法。     

吡螨胺的反相高效液相色谱分析

建立了一种用高效液相色谱测定吡螨胺的定量分析方法,采用C18HPLC色谱柱,以V（甲醇）：V（水）=90：10为流动相。选择200nm为检测波长进行检测,结果表明本方法的标准偏差为0．0014,变异系数为0．1581％,相关系数为0．99991,平均回收率为99．78％。     

坡体病害地段利用隧道变形规律预测山体灾害的方法

从理论上讨论了弹性、弹塑性和流变岩体中隧道的变形特性,给出了隧道变形随地压和时间的变化规律,为预测方法的研究提供了理论根据。在讨论滑坡引起隧道变形开裂的特征的基础上,着重分析了单滑面和多滑面滑坡中隧道的变形规律。在预测方法中提出了应首先评估被预测隧道的允许位移与变形量,给出了评估位移及变形量的方法。给出了建立预测时的计算分析方法即位移反分析法、弹塑性和粘弹塑性正演分析法。     

利用抛石护坡调节冻土路基阴阳坡的温度分布

由于铁路道碴和片石铺层的对流换热为多孔介质的热传导问题,为解决青藏铁路抛石护坡路基温度的计算问题,根据多孔介质中流体热对流的连续性方程、动量方程和能量方程,应用伽辽金法推导出了多孔介质对流换热的有限元公式,对具有阴阳坡的抛石护坡路基和普通路基在未来24a的温度变化分别进行了预报分析和比较。计算结果表明,对于阴阳坡温度相差1．8℃的普通路基,在阴阳坡增加片石直径为10cm,厚度分别为80,160cm的抛石护坡,就能达到使路基温度对称分布的目的,消除由于阴阳坡温度差的作用而造成路基下冻土上限不对称分布、引起路基的不均匀沉降以及形成路基纵向裂缝的病害。因此,应大力推荐该种路基作为青藏铁路冻土区有阴阳坡路段的路基结构,以便最大限度地保护冻土区的铁路。