软弱岩体中铁路隧道围岩稳定性及其控制

软弱岩体的特性主要表现为软弱、强度低、变形量大、自稳性差。在软弱岩体中开挖隧道若不及时支护,则有可能部分或全部破坏。因此,量测隧道在软弱岩体中稳定状态的变化过程,并研究其稳定性,是工程地质和岩石力学工作者的一项重要课题。本文是在阐述软弱岩体特性的基础上,应用近几年来我们在下坑和普济两座隧道进行的原位监测资料(其中包括用声波探测隧洞的围岩松弛带和用收敛计监测隧洞的周边位移),分析和讨论了隧道在软弱岩体中围岩的动态特性,以及围岩和喷锚支护共同作用下的变化过程;最后指出,采取轮廓控制爆破和喷锚支护技术是控制和改善软弱围岩稳定性的有效措施。     

大瑶山隧道九号断层的特性与工程对策

本文论述了宽达465m的大断层的地质构造、岩体结构、地下水及围岩变形等特性,并介绍了为安全顺利通过断层所采取的工程措施。     

谈谈工程量清单投标报价的体会

随着市场经济的发展，工程造价的改革进入了“保龄球业自主报价、市场竞争定价”的新阶段，为了适应市场经济发展的需要，2003年7月上海市建设和管珊委员会发布了沪建（2003）532号文《关于改进本市建殴工程施工投标报价评标定标的试行办法》，提出了工程量清单投标报价的新方法，实行工程量清单投标报价后，分部分项工程量项日单价按企业内部定额消耗量和市场要素价格确定，措施项目费用及其他项日费用按工程的施工组织设计方案，按实进行报价，企业的管理费用，目标利润由企业根据自身的能力确定费率。税金按国家规定的费率计取。[第一段]     

秦岭隧道岩爆的研究

概述了秦岭隧道岩爆的表现特征，通过对混合片麻岩变形破坏的试验研究，提出了岩爆发生的机理，分析了岩爆形成发生的条件，提出了岩爆发生的综合判据。     

我国铁路隧道工程地质与岩体力学的进展

我国铁路隧道始建于1889年,迄今已近百年。截至1979年底,全国共有铁路隧道4,386座,总延长2009公里。目前已通车运营的最长隧道是京原铁路上的长度为7032米的驿马岭隧道。正在修建的京广铁路上双线断面的长隧道——大瑶山隧道,长达14295米,已跃居全国之首。我国铁路隧道修建概况如表1所示:     

中国铁路隧道工程概况

中国铁路隧道始建于1889年,至1949年在2万余公里的标准轨距线路中隧道有238座,延长89公里,占线路长度的0.4％。1949年前也修建了一些窄轨铁路隧道,1949年以后废弃了一部分,至今尚留有191座,延长23公里。1950年至1979年三十年间,共计修建标准轨距隧道3,957座,延长1,897公里,有一半分布在陕、川、云、贵四省。加上1949年前修建的在     

我的眼镜收藏缘

冬天的天津，寒风嗖嗖，天气有点冷。周末我一般会去市区的古玩市场逛逛，看看有没有不同类型、年代的古式眼镜。