基于价值影响比值法的北京地铁车站建设期生态效率评估

中国城市轨道交通发展迅速,至2016年年底共30个城市开通运营了100多条城市轨道交通,总里程达到4152.8公里。随着国家可持续发展方针的落实,城市轨道交通在建设过程中的环境问题受到越来越多的关注。本文选择"价值-影响"比值法,结合地铁车站建设期的工程特征,建立了地铁车站生态效率评价指标体系,并通过专家调查法和模糊信息熵法对指标体系进行了两次筛选,通过层次分析法确定了各级指标的权重,最终建立了地铁车站生态效率(SEE)评估模型。本文选择北京地铁16号线某车站作为评价对象,采用SEE模型对其生态效率进行了评估,评估结果显示该车站施工环境质量、周边环境质量及管理服务较好,但节能、节材、节水这三方面的环保措施相对不足。本文建立的模型可以为地铁建设的可持续发展提供一种量化评估方法。     

硫酸钙晶须对机制砂混凝土中石粉#br# 的改性作用研究

混凝土细集料的主要来源天然砂被过度开采导致资源枯竭和环境破坏,采用机制砂替代天然砂是解决途径之一。石粉是机制砂生产中的副产品,适量的石粉可改善混凝土级配,但石粉含量过高会导致混凝土强度降低、强度离散性增大等问题,因此,《建设用砂》(GB/T 14684)中规定机制砂的石粉含量应不高于10%,但机制砂的石粉含量是实际工程中较难控制的问题。文章研究了硫酸钙晶须(CSW,5kg/m3)对机制砂混凝土中石粉的改性作用：设计了在不同石粉含量(10%、15%、20%)下掺入硫酸钙晶须的机制砂混凝土的力学性能试验,并采用聚丙烯纤维(PPF,1kg/m3)进行了对比,结果表明,未掺入纤维时,10%石粉含量的试件组力学性能高于15%和20%石粉含量的试件组;掺入CSW与PPF后,15%石粉含量的试件组力学性能最优,且CSW的改性作用较PPF明显。在试验基础上,基于可压缩堆积理论,考虑CSW的改性作用,建立了CSW改性高石粉机制砂混凝土强度模型,并进行了模型参数分析。     

沙漠砂+机制砂混凝土力学性能及碳排放研究

当前,机制砂是代替天然河砂最普遍的材料,但机制砂存在级配不均匀、石粉含量过高、生产过程消耗能源和污染环境等问题。该文结合我国西部地区沙漠砂资源丰富的情况,开展了沙漠砂+机制砂混凝土(Desert sand + Machine-made sand Concrete, DMC)的力学性能试验,分析了不同沙漠砂替代率对混凝土强度和弹性模量的影响规律：DMC的强度与弹性模量随龄期逐渐增长,养护14d和28d时DMC轴心抗压强度随着沙漠砂替代率的增加呈现出先增大后减小的趋势,当沙漠砂替代率为20%时达到峰值。试验发现,DMC抗压强度受沙漠砂替代率的影响要大于弹性模量的影响。基于混凝土可压缩堆积理论,考虑沙漠砂和机制砂混合后堆积密度的变化及机制砂与沙漠砂在外观几何形状上的差异,并将混凝土二元混合料堆积模型扩展到细骨料堆积物理参数的分析中,建立了DMC抗压强度预测模型,模型精度较高。通过案例分析,在保证车站结构材料具有较好的力学性能前提下,当采用20%DMC时,由于减少了细骨料中机制砂的使用,案例的材料碳排放较低。     

民用建筑工程施工期碳排放评估

建筑工程施工过程中消耗大量资源、能源的同时,也产生大量的固体废弃物和温室气体排放。本文通过研究民用建筑工程建设过程中温室气体排放的测算方法,通过生命周期评价法(LCA)对民用建筑工程施工期碳排放进行量化分析,将建筑工程按工程性质分为基础工程、结构工程、装修工程、安装工程和施工临设,理清各部分碳排放源及碳排放因子。在案例分析中发现,工程项目临时设施的碳排放量占建筑结构本身建设碳排放量的1/5左右,为实现施工期的减排措施提供了针对性依据。     

弯曲荷载作用下硫酸钙晶须混凝土碳化研究

钢筋混凝土桥梁在服役期间,梁体受荷载作用可能会产生开裂,这种开裂会使外界环境的侵蚀作用更加严重。文章开展弯曲荷载作用下硫酸钙晶须混凝土的碳化试验研究,分析加载级别、硫酸钙晶须掺量对混凝土碳化速率的影响。试验结果表明：掺加硫酸钙晶须的混凝土抵抗碳化的能力比普通混凝土有明显提升;随着晶须掺量的增加,混凝土抵抗碳化的能力有所下降;弯曲荷载作用下,试件受压区碳化深度明显小于受拉区碳化深度,并随着弯曲荷载的增加,差距更为显著;基于硫酸钙晶须在混凝土中的荷载分担作用和弯曲荷载作用下混凝土梁截面的受力特性,考虑应力在截面上的不均匀分布,建立弯曲荷载作用下硫酸钙晶须混凝土的碳化计算公式。