钢管混凝土拱桥肋拱面内极限承载力全过程计算机模拟

采用钢管混凝土统一理论和多线性随动强化模型 ,并引入等效紧箍力 ,研究钢管混凝土肋拱面内极限承载力 ,给出了模拟钢管混凝土肋拱面内受力全过程的物理模型、力学模型、数学模型。通过模拟全过程的位移变化和极限承载力 ,对各个阶段的定性和定量分析 ,并与两个模型试验的比较 ,说明了该模型的适用性和正确性 ,模拟结果表明与试验结果吻合良好 ,并探讨了弹性极限值、屈服极限与极限承载力的比例关系。     

基于可靠性原理的在役钢筋混凝土桥梁碳化寿命预测

友爱立交桥是南宁市快速环道重要的交通枢纽,对其进行耐久性评估和寿命预测对于桥梁的正常运营具有重要的意义。对桥梁进行了外观检测、混凝土回弹检测、混凝土保护层厚度检测、混凝土碳化深度检测,以及混凝土氯离子含量检测,并对检测结果进行统计与分析。基于桥梁服役的大气环境参数及检测数据,分析并计算了桥梁主要受力构件的碳化可靠指标及剩余碳化寿命,为评定桥梁的服役年限及加固维修提供了参考依据。     

钢管混凝土桁架拱节点受力分析的新方法

本文提出了钢管混凝土桁架拱分析的新方法。分析结果表明，这个方法不仅计算简便，而且精度也高，不仅能反映节点局部变形对整体结构分析的影响，而且能获得节点的应力及变形状态，可供科研、设计及施工人员参考。     

减小系杆拱桥活载作用下吊杆应力幅值的有效方法

为解决系杆拱桥吊杆在活载作用下将产生较大的应力幅值极易导致疲劳破坏的问题, 提出在拱肋与主梁之间增设若干对V 构件, 通过形成一个以拱肋为上弦杆、主梁为下弦杆、V 构件为腹杆的桁式结构,发挥桁式结构承担活载的优越性, 达到降低吊杆应力幅值的目标。为验证方法的有效性, 建造一座跨径为50 m 的试验桥, 通过静载试验测试吊杆的应力值, 运用有限元软件MIDAS CIVIL 建立模型进一步对方法的有效性进行佐证, 结果表明: 结构的吊杆应力幅值得到有效减小, 试验值与有限元计算值较为吻合; 仅需增加很少的用钢量, 结构活载作用下吊杆应力幅值和主梁挠度大幅减小。     

一类新的弹塑性单刚及其实例计算

本文利用弹塑性应变理论、有限元法及加权因子m提出一类新的弹塑性单刚。利用虚功原理导出了用微分表示的弹塑性总刚度方程。采用这类新的单刚进行计算，可以避开复杂的非线性应力应变关系，克服传统做法带来的困难。     

用等面积圆屈服准则分析复合边坡的稳定问题

采用Mohr-Coulomb等面积圆屈服准则和有限元强度折减系数法分析某工程深基坑复合边坡的稳定问题，提出了在平面应变条件下有限元分析模型的选取、边界条件的处理方法、收敛条件，以及采用大型通用软件ANSYS分析边坡稳定时c、φ值的替换原则；计算出该工程边坡的安全系数为1．718．该方法收敛性较好，计算结果稳定性好．     

环境介质对大跨斜拉桥动力特性的影响

实际的桥梁结构并非位于真空环境下．随着斜拉桥跨径的增大,其几何变形与质量分布状态都会随着周围环境介质的变化而变化,从而影响到结构的动力特性。从桥梁结构动力特性平衡方程出发,综合考虑静风效应、温度效应及深水效应3种环境介质对动力特性方程中的{M}矩阵和{K}矩阵改变的影响,以在建的某大跨斜拉桥为工程背景,建立动力特性分析有限元模型,分析了该桥动力特性随周围环境介质影响的变化规律。分析研究表明：较高风速下,结构自振频率急剧降低,且伴随着强烈的振型耦合现象;水效应引起的附加质量矩阵使结构的自振频率略有降低;温度效应变化对结构自振频率影响不明显,分析时可以忽略不计。     

大吨位预应力锚垫板设计

随着桥梁技术的发展,大吨位锚具的应用在不断增加,巨大的预压力将通过锚具及其下面积不大的垫板传递给混凝土,引起很大的局部应力。为保证锚垫板下混凝土的局部承压强度满足承载力要求,必须设计受力合理的锚垫板。本文以四渡河特大桥方案为工程背景,利用有限元分析软件ANSYS模拟分析锚垫板在张拉预应力过程中的局部应力分布规律,以此为据改变锚垫板的结构型式,改善锚下混凝土应力分布情况,探索大吨位锚具局部承压可靠的方法。