纤维增强固化土类新型材料的研制与工程应用前景

本文主要论述了近年来,我们研制与开发的专利性产品新土壤固化元素(New Soil Solidify Element,简称NSSE)的研制及用它配制的固化土、固化淤泥和固化粉煤灰等复合材料的主要性能参数,以及掺入适量钢纤维、聚丙烯纤维或其他纤维后,原本为脆性显著的材料,将其改变为增强增韧的弹塑性体材料,其弹性模量、抗压强度、抗拉强度和弯折强度、弯折韧度、抗渗与抗冻性、耐疲劳与耐久性等一系列主要性能,均比不掺入纤维的素固化土类材料的性能有显著提高.同时研制与开发的未掺纤维的固化土和固化粉煤灰一类砖块的强度,基本上达到了与藤增次郎1993年研制"藤增水泥"制品和"托马斯陶瓷"制品的强度相当接近的水平,其他性能也都是优良的.将这类材料用于公路路基、停车场和厂房铺垫基础,固定松软地基,填埋与固化沼泽地带,固化海峡淤泥,固化防浪海堤与江堤,固化西北高原黄土将其造地或修成梯田,概括说可成为筑路、修渠、固堤、建墙、固塘、建矿和建厂等各行业广泛使用的工程材料.特别是这一类固休材料,当掺入适量的钢纤维、聚丙烯纤维或其他纤维时,就变成为纤维增强增韧的固化土、固化淤泥和固化粉煤灰材料,更是物美价廉的优质工程材料,它必将在今后国家重点实施西部大开发战略中发挥极大的效能.由此可见,其发展前景及其形成产业化价值将会是十分巨大的.     

工业废渣磷石膏用作充填材料的研究

研制了以工业废渣磷石膏为基材的充填材料.改性后磷石膏的耐水性大大增强,抗压强度≥0.79 MPa、渗透系数≤1×10-5cm.s-1,并且具有合适的C、Φ值.     

平板支墩坝沿坝轴线方向自由振动的近似计算和原型观测

本文的前部分,给出一个求解平板支墩坝中的支墩—横撑体系沿坝轴线方向振动基频的近似计算方法。该方法根据的原理是广义变位法。为了描述各支墩的侧向变位,对每个支墩都设定一个广义坐标和形状函数。根据各形状函数,导出了一组用以计算各广义质量和各广义刚度的公式。当进行动力计算时,就可根据各广义质量和各广义刚度的值,将平板支墩坝的支墩—横撑体系代换为一个非常简单的动力计算模型:质点—弹簧体系。在这一部分中,给有计算例题。 本文的后部分,给出一个原型观测的结果。计算和实测数据相比较,二者基本吻合。     

石灰石粉在水泥基材料中的作用及其机理

本文研究了石灰石粉在水泥基材料中的作用及其机理。分别考察了石灰石粉的细度对水泥基材料早期（7d和28d）和后期（28d后）抗压强度的影响。结果表明：在水化早期,石灰石粉加速了水泥的水化。而在后期，石灰石粉对水泥胶砂强度的贡献主要来源于其活性效应，即碳铝酸盐的形成,从而提高了水泥基材料的强度和耐久性。     

用钢纤维增强特种砼为武汉长江二桥美容的设计与施工实践

本文概要总结了1999年国庆50周年与武汉市解放50周年之际,为破损的武汉长江二桥桥面铺装层砼,进行维修所从事的材料设计与施工实践.根据桥梁管理单位要求,维修使用的特种砼浇筑6小时的抗压强度需达到C28,每天早晨7时必须开放交通,能确保汽-20级加重车通过时压不坏.针对上述技术要求,特设计与配制出用适量的复合快硬早强剂、特种水泥、钢纤维、无机胶和复合塑化剂为基体的特种砼,基本上在未中断交通情况下,利用夜晚8时至早晨7时期间,车流量较少的一段时间内,将武汉长江二桥破损的桥面砼挖除,浇筑上钢纤维增强特种砼,使二桥面貌美容后焕发了应有魅力,被新闻界誉为"二桥美容有新术"、"补桥固路不再愁、新型特种砼问世".文中着重将这项为武汉长江二桥桥面美容的高新技术的关键内容与工艺要领扼要总结,供桥梁工程界和工程管理部门技术人员参考.     

粉煤灰效应模糊综合评价中权重确定的层次分析法

研究了粉煤灰效应模糊综合评价中各指标权重的确定方法.采用层次分析法(AHP)确定其权重,将定性问题定量化.思维判断的一致性检验结果表明,各指标的权重系数科学合理.     

16锰钢焊缝区在弹塑性状下的特性研究和在埋藏式钢管中的应用

本文是“１６锰钢在弹塑性状态下的特性研究和埋藏式钢管中的应用”一文的续篇，进一步对１６锰钢的焊缝区域在不大于１．１％预应变范围内的拉伸，冲击，疲劳和断裂等特性作了试验研究，从材料性能方面更深一步论证了钢管弹塑性原理的可靠性和可行性。     

16锰钢焊缝区在弹塑性状态下的特性研究和在埋藏式钢管中的应用

本文是“１６锰钢在弹塑性状态下的特性研究和埋藏式钢管中的应用”［１］一文的续篇．进一步对１６锰钢的焊缝区域在不大于１１％预应变范围内的拉伸、冲击、疲劳和断裂等特性作了试验研究．从材料性能方面更深一步论证了钢管弹塑性原理的可靠性和可行性．     

磷渣粉体颗粒表面粗糙度的定量表征

采用盒维数估计其表面粗糙程度,并研究盒维数与需水量比和泌水率的关系。结果表明：分维值的大小定量表征了磷渣粉体颗粒表面的粗糙程度,分维值愈大,其表面愈粗糙,需水量比亦愈大,而泌水率愈小。     

纤维增强砼桥面与路面结构在徐变与疲劳交互作用下的损伤演化和寿命估算方法

本文基于连续损伤力学基本概念、理论与方法,着重论述了公路桥面、道路与公路的路面、飞机跑道的道面、港口栈桥的桥面等工程中,采用钢纤维或聚丙烯纤维增强混凝土浇筑的面板状结构,考虑其自身徐变与承受车辆或飞机运行工况下发生疲劳时,二者交互作用下的材质劣化损伤行为及其损伤失效机理.针对纤维混凝土的材质损伤特征,讨论与提出了纤维砼在徐变与疲劳交互作用下的损伤本构关系模型,建立了用于板状结构分析的力学基本方程与参变量变分原理.并利用"间置加载"型载荷谱的特点,提出两个基本假设,以突出纤维砼在徐变与疲劳交互作用过程中的主要特征.基于此,依据初始循环应力场,时损伤过程中的循环应力场进行更有效描述,从而为更好地解决纤维砼板状结构分析中寿命估算及对一些实际问题处理,提供结构分析新方法.