刚柔复合路面动载响应模型的建立

根据国内外关于复合结构和动力学现有研究基础上,在充分考虑车辆、荷载、地基、路面结构模型的前提下,建立了新型的复合路面结构的模型.给出了相应的层间接触条件、边界条件、荷载条件以及传荷能力,讨论了其应用前景.     

试谈力学课程的教学改革

全面实施试点专业的教改方案,深入力学课程的教学改革,已势在必行。如何体现工程专科力学教学的特色,是我们必须解决的课题。国家教委在《关于加强普通高等专科教育的意见》中,对基础理论教学提出了“要以应用为目的,以必须够用为度,以掌握概念,强化应用为教学重点”的原则。与这个原则相对照,目前高     

混凝土早期凝缩测定及抑制机理研究

采用非接触式的涡流传感器研究了聚乙烯醇纤维对混凝土凝缩性能的影响,试验结果表明:与素混凝土相比,掺0.9 kg/m3和12.8 kg/m3聚乙烯醇纤维混凝土的凝缩值在6 h内分别减少了12.6%和19.4%,而掺有0.9 kg/m3聚丙烯纤维混凝土的凝缩值仅减少6.5%,聚乙烯醇纤维能够明显地减少混凝土的凝缩。通过扫描电镜分析了掺聚乙烯醇纤维和聚丙烯纤维水泥浆体的表面形貌,探讨了聚乙烯醇纤维抑制混凝土凝缩的机理,建立了聚乙烯醇纤维抑制混凝土凝缩的模型。     

气孔结构对水泥混凝土抗盐冻性能影响的研究

参照CDF盐冻试验标准研究了气泡间距系数对水泥混凝土抗盐冻性能,研究结果表明:混凝土抗盐冻性能随气泡间距系数减小而迅速提高,并具有很好的相关性;当气泡间距系数在0.2 mm以下时,混凝土剥蚀量的下降幅度随气泡间距系数减小而减缓,控制气泡间距系数可很好地改善混凝土的抗盐冻性能。     

SMW用于地铁车站深基坑变形影响参数研究

依托于南京地铁一号线南延线百家湖车站工程,利用经验证的数值模型和计算方法,研究了支护桩入土深度、不同型钢型号、型钢布置形式、不同支撑轴力、不同支撑水平间距等参数对SMW围护结构变形的影响。得出了各因素对围护结构变形的影响规律:支护结构的入土深度过小,会造成“踢脚”现象,在保证基底不失稳的条件下,当入土深度超过1.5H后,继续增加入土深度对减小支护结构水平位移的效果很小;不同形式的内插型钢布置对支护结构变形影响较大,型钢的型号对基坑变形影响较小;增加各道支撑预加轴力可以有效的减小围护结构变形,但施加过大的预应力会导致支护桩的过分后移,影响支护桩的强度,建议按照设计轴力的50%~80%取值;减小支撑水平间距是减小位移的有效方法,本车站工程支撑水平间距设为3.5~4 m为宜。     

土工织物用于沥青加铺层抗反射裂缝的力学与效果分析

由于土工织物具有优良的整体性、连续性和耐久性等物理力学性能,因而应用于沥青加铺层可防止沥青面层过早干裂,提高其抗永久变形能力,有效地防止沥青面层的反射裂缝,许多试验资料表明土工织物的应用可以在相同的面层厚度情况下,提高路面的抗反射裂缝能力,从而增加路面的使用寿命,本文主要分析了土工织物用于沥青加铺层路面抗反射裂缝的力学效果。     

高等级公路路面开裂机理与快速修补材料的研究

分析了高等级公路路面早期破坏的特点,比较了国内外路面修复材料的特点;传统的修补材料和修补方法已不能满足高等级公路路面对修复材料质量和修复时间的严格要求,研究新颖的高等级公路路面修补材料和科学修复方法,已成为高等级公路路面维修、管理亟待解决的技术难题。     

碳系导电材料对水泥净浆导电性能及微观机理的影响

研究了石墨、炭黑替代碳纤维对水泥净浆电阻率的影响,并通过SEM对其导电机理进行了微观分析.结果表明,石墨、炭黑分别替代10％、25％、40％、50％和60％的碳纤维时,水泥净浆的电阻率呈现波浪式变化,石墨最优替代比例约为40％,炭黑的最优替代比例为25％～40％;碳纤维掺量为1.0％时,碳纤维在水泥基材料中相互搭接形成良好的导电网络;石墨、炭黑适量替代碳纤维,可改善水泥净浆的导电性能,且碳系导电材料自身没有发生变化.     

泡沫沥青稳定基层技术

在热沥青中加入少量的水，使其形成大量的泡沫，从而可以与各种碎石、土进行拌和，用作道路的基层材料。该技术已在许多国家得到研究与应用，在我国也有良好的应用前景。     

EVA改性沥青的工艺特性与路用性能

热塑性树脂ＥＶＡ与沥青有良好的相容性，不需要胶体磨或高剪切机械加工就能在热沥青中溶解分散，因而便于使用。ＥＶＡ掺加在沥青中，沥青的高温稳定性、低温柔韧性、弹性都有明显改善。