《电梯的曳引计算（2）》修正

《中国电梯》杂志2013年第24卷第3期发表了拙作《电梯的曳引计算（2）》。其中,关于曳引绳和滑轮的惯性力的论述内容有错误。特此修正,并向读者致歉。     

电梯业近10年的历程

30年前，我国只有几家电梯企业。时至今日，我国电梯业已经发展成为一个行业。在前20年的基础上，近10年得以腾飞。     

当今电梯安全的症结

作为楼宇的交通工具．电梯的安全一直是世人关注的焦点。电梯企业的从业人员应该清楚地知道确保产品安全是企业的生命。安全是电梯企业持续发展的前提。     

试析桥式起重机箱形主梁的设计(续)

三、实际分析和计算实例由于刚度指标如何确定目前还不统一,所以本文不得不将几种情况都研究一番,这样就显得计算程序很繁琐。其实,在强度、刚度指标确定后,计算是很简单的。本节就以实例作一些分析和计算。(一)若设计规范规定的标准值是:[σ]=1600kg/cm~2,[y]=L/700,[τ_o]≤0.3Sec,分析5～50/10~t双梁桥式起重机系列各个规格控制设计的指标。     

起升动力系数的计算——评戈赫别尔格的计算法

起升动力系数的计算是一个尚未完满解决的老课题。因为把起重机转化成为具有数个集中质量的振动体系(例如把桥式起重机转化成图1所示的二自由度体系)进行理论分析的结果虽然与实验结果很接近,但计算方法冗繁,不切合设计的需要;而简化计算法又多种多样,莫衷一是。目前,苏联采用的简化计算法是戈赫别尔格在多年前提出的,只不过后来稍作修正而已。在我国,这一方法也有人采用。其实,由于理论上的缺陷,这种简化计算法的误差较大,不宜采用。     

无齿轮曳引机的双制动器是否都能作为上行超速保护装置

目前,凡是采用双制动器无齿曳引机的电梯都不另设轿厢上行超速保护装置的减速元件。其依据是GB7588—2003第9．10．2条的规定：该装置应能在没有那些在电梯正常运行时控制速度、减速或停车的部件参与下,达到第910．1条的要求,除非这些部件存在内部的冗余度。因为采用双制动器无齿曳引机的制动器机械部件已分两组装设,每组制动器的制动力矩足够使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行,这类曳引机符合第9．10．2条。     

电梯的安全分析方法

电梯是用于运送人和货物的垂直交通工具．因此电梯的安全性受到广泛关注。 风险评价是10多年前发展起来的安全技术。将风险评价应用于电梯的设计、制造、安装、使用和维修等各个环节．可进一步提高电梯运行的安全性。     

关于桥式起重机的动力刚度计算

随着工业的发展,对桥式起重机使用性能的要求越来越高,它的动力刚度问题也就逐渐突出。目前已提出的动力刚度计算方法有四种,本文试图依据在三台桥式起重机上(见表1)进行试验的结果对四种计算方法进行分析比较,并提出建议。