燃气事故调查报告的研究和分析

本文统计了近年来国内135起发布了正式事故调查报告的燃气事故案例,通过分析燃气事故调查报告的结构要素、燃气事故原因、事故主体以及责任认定等内容,研究燃气事故的规律.统计分析结果显示:由于缺乏燃气事故调查的标准规范,燃气事故调查报告的结构要素完整性欠缺;燃气事故中人的因素占比高达77.65％,其中违规操作最多;刑事处罚逐渐出现在更低级别的燃气事故追责中,表明政府部门对燃气事故的处罚力度在不断加大.     

LNG投资运营方案及经济性分析

探讨了与现有沿海LNG接收站合作建设储罐,通过管输、槽车及小型LNG船舶分销的投资运营方案,并与传统的LNG经营模式进行经济性对比,并对LNG槽车运输及小型LNG船舶运输方式的经济性进行了对比分析。在选定的运输距离及建设规模条件下,提出的LNG投资运营方案均摊总成本为0. 447元/m~3,而传统LNG经营模式的均摊总成本为0. 82元/m~3;自行建设沿海LNG储罐等设施可以规避窗口期费用及部分费用,经济性有较大提高。在LNG槽车和小型LNG船舶运输距离均为550 km的情况下:当小型LNG船舶周转量为19. 57×10~4t/a时,两种运输方式经济性相同;当运输量小于19. 57×10~4t/a时,槽车运输的经济性优于船运。在沿海储罐的年周转量为200×10~4t/a,LNG槽车运输量为40×10~4t/a,内河小型LNG船运输量为50×10~4t/a的情况下,当运输距离大于252 km时,小型LNG船舶运输的经济性具有显著的优势。     

LNG冷能用于O_2/H_2O富氧燃烧碳捕获系统的模拟研究

目前的天然气发电系统以富氧燃烧(O_2/CO_2循环燃烧)为主,其空分制氧以及碳捕获能耗过高,导致发电效率明显降低;较之于前者,O_2/H_2O燃烧系统作为新一代的Oxy-combustion燃烧方式系统,污染物排放量更低,但其燃烧过程仍需采用空分制氧,CO_2的压缩耗能依然较高。为此,构建了一套将LNG冷能用于O_2/H_2O富氧燃烧的碳捕获系统,并建立了该系统的数学模型以计算其热效率、效率,在此基础上开展与同样利用LNG冷能进行碳捕获的COOLCEP系统的对比分析。结果表明:(1)该系统采用高压燃烧方式,以水作为燃烧循环工质,同时对LNG采用梯级利用方式,降低了空分制氧和碳捕获系统的能耗,提高了系统的发电效率,同时以低成本完成了碳捕获;(2)该系统的热效率和效率随燃气轮机进口温度升高不断提高,在循环水量和燃烧压力分别为13.5 kmol/s和1.6 MPa、燃气轮机进口温度达到1 328.1℃时,热效率达到最大值,系统热效率、效率分别为57.9%和42.7%;(3)较之于COOLCEP系统,O_2/H_2O燃烧系统能耗明显降低,系统热效率、效率分别提高了6.3%、5.4%。     

LNG富氧燃烧电厂[火用]及[火用]经济分析

利用[火用]及[火用]经济分析方法,应用Aspen Plus模拟软件定量研究H_(2)O和CO_(2)作为稀释剂时对LNG富氧燃烧系统(O_(2)/H_(2)O燃烧系统和O_(2)/CO_(2)燃烧系统)的能耗及经济性的影响。结果表明:O_(2)/CO_(2)燃烧系统的总[火用]效率为51.12%,高于O_(2)/H_(2)O燃烧系统的36.35%;O_(2)/CO_(2)燃烧系统可避免[火用]损率为19.97%,远高于O_(2)/H_(2)O燃烧系统的11.99%。从系统整体而言,在保持系统进料及燃烧条件相同的条件下,O_(2)/CO_(2)燃烧系统[火用]效率更高,从能耗角度来讲,CO_(2)更适合作为LNG富氧燃烧系统的稀释剂,以CO_(2)作为稀释剂可以提高富氧燃烧系统各个组件的优化潜力。