西气东输对南水北调穿黄隧洞影响动力分析计算

西气东输管线距离南水北调工程穿黄河隧道的最近距离:河漫滩仅150 m,主河槽仅205 m.输气管线在运行过程中,存在着因误操作、管道腐蚀、自然灾害或人为破坏等因素引发事故发生爆炸的可能.对深泓区穿黄隧洞地下部分在天然气爆炸冲击波作用下的安全性进行动力分析计算,认为西气东输管道破裂引起的天然气爆炸,不会对南水北调输水隧洞产生破坏影响.     

多判据模糊决策在工程爆破中的应用

本文介绍了多判据模糊决策的数学模型。该模型可广泛地用于工程爆破中的爆破方案比较,以及爆破试验中的最优爆破参数的决策。该模型的应用将有利于工程爆破试验及设计的计算机程序设计。     

三峡三期RCC围堰拆除深水爆破药量计算研究

三峡三期RCC围堰的爆破区位于水下30余米处,爆破条件与陆上混凝土爆破有着本质的区别,不能盲目套用陆上混凝土爆破的常规设计参数,需要对水下固体介质爆破设计参数进行合理确定。本文分析了炸药在半无限固体介质中爆破破坏物理过程,比较了水下和陆上固体介质工程爆破的主要差异,分析了水体对爆破效果的影响,探讨了水下爆破装药量的计算方法,得出三峡三期RCC围堰预埋药室的水下爆破设计装药量应是陆地爆破的2.33~4.08倍,该结果与试验结论一致。     

预裂缝对爆破振动频谱分布特征的影响

预裂孔首先起爆形成贯通预裂缝对随后主爆孔爆破的振动频谱特征和能量分布产生重大影响。依托金沙江白鹤滩水电站左岸坝肩边坡开挖爆破试验,通过对预裂孔爆破和主爆破(主爆孔+缓冲孔)的振动信号进行小波包分析,获得预裂孔爆破和主爆破的功率谱和能量谱。通过对比发现:爆破振动的能量主要集中于40 Hz以内且分布极不均匀,存在多个主振频带。而在同一次爆破试验中,不同测点预裂孔爆破的主振频带比主爆破的主振频带分布更广,主爆破的主振频带集中于低频段,并且主爆破的能量和功率向低频的主振频带集中,反映出预裂孔爆破形成的预裂缝能很好地阻挡主爆破能量的传播,并存在高频滤波效应,频率较高、波长较短的振动应力波被预裂缝过滤,而频率较低、波长较长的应力波能更好地穿透预裂缝。试验结论对揭示预裂缝和对爆破振动传播及其频谱特征变化的影响具有参考价值。     

应力波入射黏弹性节理的传播特性研究

应力波传播特性的研究是进行工程动态稳定性评价的基础。依托柱状节理玄武岩开挖爆破试验,考虑节理岩体的蠕变和应力松弛特性,提出了黏弹性节理的等效标准线性固体模型,采用"位移不连续理论",获得了应力波入射黏弹性节理的传播方程,并探讨了应力波入射黏弹性节理的传播规律。透射系数随入射波频率的增大而减小,而反射系数整体上呈现出随频率的增大而增大的趋势。在临界入射角内,随入射角度增大,转换波(T_(sp),T_(ps),R_(sp)和R_(ps))均先增大后减小且转换波的透射系数(T_(sp)和T_(ps))最小,反射同类型波(R_(ss)或R_(pp))先减小后增大,透射同类型波(T_(ss)或T_(pp))则基本没有变化;应力波在节理处发生了复杂的能量转移,随入射角度增大,反射同类型波和反射转换波之间能量此消彼长并在某一角度附近几乎同时达到极值,同类型波的部分能量转移到转换波,但其能量仍远高于转换波。     

城市建(构)筑物拆除爆破重大危险源的辨识与控制

拆除爆破是种高风险、高危害性的行业,城市建(构)筑物爆破拆除的安全控制与管理非常重要。本文阐述了城市建(构)筑物拆除爆破重大危险源辨识的依据、方法和主要类型,并提出相应的控制原则、控制措施及程序。可为控制爆破拆除行业安全管理的系统化、规范化和程序化提供参考。     

堰塞湖抢险爆破对坝基及保留堰体的液化影响分析

堰塞湖除险爆破前需对爆破荷载作用下的堰体和堰基是否液化进行判别,避免爆破引起的次生灾害。由滑坡体和河床特性决定了爆破除险主要是复核堰塞湖坝基是否液化。本文针对堰塞湖除险爆破,提出了不产生堰塞坝体及坝基液化的安全爆破振动及孔隙动水压力控制标准,并参考土石围堰爆夯试验成果提出了堰塞坝拆除爆破的振动及孔隙动水压力预报公式。     

景洪水电站右冲沙底孔坝段在爆破震动效应下的安全评价

利用ANSYS软件对景洪水电站右冲沙底孔坝段在爆破开挖条件下进行动、静分析,并将时程法引入到承载能力极限状态设计分析方法中,进行稳定验算.结果表明爆破地震效应对右冲沙底孔坝段的抗滑稳定有较大的影响,但不会危及坝段的整体稳定,并根据计算结果确定各个爆破开挖阶段控制点的安全控制振速.     

复杂隧道中爆炸冲击波传播特性的数值模拟

炸药在隧道中爆炸时,由于受到隧道壁的限制,产生的空气冲击波的强度更大,危害更严重;同时隧道中的弯道、岔口影响着冲击波的传播。利用ANSYS/LS-DYNA对隧道中空气冲击波的传播进行了数值模拟,模拟结果与公式计算值基本吻合,验证了数值模型和参数选取的合理性。在此基础上,对冲击波在遇到转弯、岔口的情况进行了数值模拟,模拟结果表明,弯道可以削减10%～15%的超压峰值;岔口中主通道冲击波峰值为直通道的70%～80%,支通道为15%～25%。