7075-T6铝合金顶锻式摩擦塞焊接头组织及性能研究

采用顶锻式摩擦塞焊对4 mm厚的7075-T6铝合金进行焊接试验,研究了塞焊接头的显微组织、材料流动和硬度分布。结果表明,塞焊接头可分为母材区、热影响区、热力影响区、塞棒重结晶区、塞棒热力影响区。塞焊接头在截面水平方向上的硬度分布呈典型的W型,且硬度的最低值一般出现在热力影响区。增大进给速度能提高塞焊接头的硬度,并且能有效地减小铝板的热影响区域,从而得到较好的连接质量。     

零件信息模型的研究与应用

零件信息模型在CAX技术中起着十分重要的作用，实现了对零件底层几何信息和高层非几何信息的集成。利用通用CAD软件强大的特征造型功能快速建立几何实体模型，同时充分利用CAD软件提供的二次开发接口开发用户界面，实现对几何模型的控制，将非几何信息有机地与几何模型集成在一起，实现零件信息模型，在后续应用中，利用接口程序从零件信息模型获取信息，进行各种处理，最后给出了轴类零件的一个实例。     

飞机钣金特征自动化建模技术研究

为了实现飞机钣金工艺几何特征的自动化设计,对传统的飞机钣金特征建模方法进行了研究,提出了飞机钣金特征自动化建模技术,基于知识与特征设计,开发了飞机钣金特征自动化建模系统,实现了钣金几何特征的快速自动生成,提高了飞机设计效率。     

基于存储过程的单层BOM到混合BOM的自动转化算法

为了实现在不同BOM结构之间进行数据交换,在分析当前常用的几种BOM的构造方式和遍历分解算法的基础上,结合数据库集合操作的特点,提出了一种广度优先的基于存储过程的单层BOM向混合式BOM转化的算法,并在该算法的基础上为三维装配工艺系统开发了相应的BOM结构转化模块,实现了不同BOM结构之间的快速转化,不仅提高了系统中不同BOM之间转化的效率,而且提高了系统数据的兼容性.     

铝合金摩擦液柱成形有限体积法数值模拟

为了研究焊接参数对摩擦液柱成形过程的影响,建立了铝合金材料的三维模型,采用有限体积法对该模型进行了数值模拟,得到了塑性化铝合金的流动速度和压力分布情况,并且分析了焊接旋转速度与进给速度对流动速度和压力分布的影响。仿真结果表明,焊接棒附近流动速度较其他区域大,压力高的区域主要集中在焊接模型底部,进给速度对压力的影响大于旋转速度的影响,对于流动速度的影响主要取决于旋转速度。     

飞机钣金特征自动化建模技术研究

为了实现飞机钣金工艺几何特征的自动化设计,对传统的飞机钣金特征建模方法进行了研究,提出了飞机钣金特征自动化建模技术,基于知识与特征设计,开发了飞机钣金特征自动化建模系统,实现了钣金几何特征的快速自动生成,提高了飞机设计效率。     

扩散数据管理中访问控制的研究

首先介绍了基于使用控制的访问控制技术,然后引入角色、时限和安全级,建立了一个简化的使用控制模型,并给出了模型的形式化描述,同时以扩散制造为背景,具体阐述了基于角色和时限的使用控制模型的应用过程,最后以具体实例对所提方法进行了验证.     

基于制造能力的工作流模型研究

工作流模型是工作流管理系统的核心和基础,许多方法可以应用于建模过程,但是这些方法缺少对制造过程,尤其是网络化制造过程的有力支持,不能满足制造领域工作流建模的要求。通过对现有面向制造工作流模型的改进,提出一种新的模型,包括四个子模型:基于多色集合理论构建过程模型,实现过程元素的分离,提高模型定义的动态性;基于Web服务的能力模型提供制造能力的服务;从用户角度出发,约束模型建立评价服务和流程的相对指标;通信模型以SOAP为基础保证模型的信息交互通畅。提出的基于制造能力的工作流模型适合于组织松散耦合、模型动态构建、信息分布定义的网络化制造环境。     

基于多色图的BOM建模

不同形式的物料清单（bill of materials,BOM）造成零部件数据信息一致性维护困难,为了降低BOM数据在部门间传递出错的几率,提出基于多色图的BOM模型.以设计BOM和制造BOM为基础,构建BOM主模型,通过多色图中节点和边的“颜色”控制零部件及其相互关系的不同构型,建立各应用BOM模型,并分析了BOM主模型与应用BOM间的结构关系、语义关系和普遍关系.最后,以项目应用实例验证了方法能够有效保证应用BOM间的数据一致性和完整性,且模型易于扩展.     

不同条件对摩擦塞焊第一阶段摩擦扭矩的影响

为研究焊接转速、进给速度以及塞棒锥角等不同条件下对摩擦塞焊第一阶段摩擦扭矩的影响,建立了摩擦塞焊第一阶段摩擦扭矩数学模型,并以7075-T6铝合金为对象进行多组摩擦塞焊试验。结果表明:在塞棒锥角相同的条件下,第一阶段的峰值扭矩以及达到该峰值扭矩所需时间均受焊接进给速度、焊接转速的影响,并且随着焊接进给速度的增大,峰值扭矩也会相应增大,随着焊接转速的提高,峰值扭矩则会相应减小,而增大焊接进给速度和转速都相应的减少达到峰值扭矩所需时间;随着塞棒锥角的增大峰值扭矩之前的摩擦扭矩会增大,但并不会对峰值扭矩和达到峰值扭矩所需时间产生影响。