变压器用冷却装置产氢问题的分析与处理

本文通过对变压器的冷却装置受潮的原因和受潮后产氢的机理进行了分析,提出了现场除氢办法,对变压器制造企业和运行单位具有一定的指导意义.     

白云鄂博铌资源特征及开发利用新进展

对白云鄂博铌资源特征、选矿技术进展及发展趋势做了详细评述，指出白云鄂博矿石性质复杂是铌资源难以有效利用的主要因素，单一选矿工艺处理白云鄂博铌资源研究较少，主要是重选、磁选和浮选等工艺联合选别以及化学选矿，针对铌资源开发利用存在的问题，提出了先采用传统选矿方法预选富集获得铌精矿，再进行氯化焙烧处理的思路，对该铌资源的开发利用有良好的应用前景。      

防爆柴油发动机和液力变矩器匹配分析

在煤矿井下的工作环境中,对材料运输车动力性能提出了更高的要求,尤其在整车设计过程中保证其动力性能,关键在于柴油发动机和液力变矩器的匹配合理性。通过对匹配后的柴油机和液力变矩器的性能进行评价分析、比较,从中选择使用匹配后动力性能较好的方式作为材料车的动力传动系统,对于工程实际和整车设计具有实际指导意义。     

仪器极性和震源极性测试排序

在地震勘探开工测试中,极性测试是一项重要的内容,包括:仪器极性和震源极性。尽管不同的甲方对极性测试有不同的要求,但基本原则均采用已知极性来验证未知极性。正确的极性测试步骤包括:1、用标准的检波器(SMT验证)测试仪器数据道极性;2、仪器数据道测试震源加速度表极性;3、震源加速度表验证从加速度表到震源电控箱体环路极性;4、脉冲测试用加速度表验证力矩马达的极性;5、正确的震源极性通过相关子波验证仪器辅助道极性;6、通过GETDSD检查震源阀位移传感器和重锤位移传感器极性。只有按照正确的极性测试方法和流程,才能确保仪器和震源的极性,以及地震采集数据的极性均符合甲方的要求。     

可调介质超材料研究进展

超材料由于具有自然界材料所不具备的一些独特的电磁和光学特性而被广泛关注与研究。相比于传统金属结构超材料,介质超材料不仅可以低损耗地实现超常电磁特性,而且对外场具有很高的敏感度,其电磁参数随磁场、电场、温度等外场的变化而改变,因而受到了功能材料和信息器件领域研究者的广泛关注。分别从磁可调、电可调和温度可调3个方面介绍可调介质超材料。首先,对于磁可调介质超材料,介绍了基于铁氧体的多种磁可调结构的研究进展以及铁磁谐振原理;其次,对于电可调介质超材料,介绍了基于石墨烯、变容二极管和液晶材料的多种电可调结构的研究进展;最后,对于温度可调介质超材料,介绍了基于二氧化钒、锑化铟和钛酸锶材料实现温度可调性能的研究进展及其相应物理机制,并展望了可调介质超材料的发展趋势和潜在应用。     

再生胶行业:构建高端业态发展模式

<正>"2018年,我国再生橡胶产量出现了10年来的首次下降,行业压力骤增,形势不容乐观。"在2018年11月底于湖南邵阳召开的中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会2018年会员大会暨行业发展论坛上,分会理事长、南通回力橡胶有限公司董事长倪雪文认为,"在变化面前,行业要保持定力,沉下身来,坚定发展信心,做好装备、技术、管理、市场应用、发展理念等全方位、系统性的提升和重塑,实质性地改变行业发展面貌。"     

锰硅电炉炉顶竖窑预热炉料热装效果及技术方案探讨(Ⅱ)

矿热电炉冶炼锰硅合金,采用炉顶预热竖窑预热炉料到450～550℃,每吨锰硅合金冶炼电耗可以降低300～400 kWh,降低成本120元,以一台33 MVA锰硅电炉年产量60 000 t为例,每年降低成本720万元。全国锰硅合金产量约1 200万t,1/3采用该项技术,年节电12亿kWh,降低成本48 000万元。每台改造费用不到200万元,4个月收回。通过引进、吸收、消化、改进,从设计、设备制造到生产工艺技术,全部实现了国产化,技术完全成熟。     

分形维数在林芝市排水管网规划中的应用研究

采用盒维数和长度—半径维数对林芝市中心城区的污水收集系统与雨水收集系统开展研究,对排水管网的盒维数分析发现:污水系统为1.397 7,相关系数为0.998 4;雨水系统为1.337 5,相关系数为0.998 3。而对排水管网的长度—半径维数分析可知:污水系统为1.132 7,相关系数为0.970 2;雨水系统为1.134,相关系数为0.968 8。结果表明:林芝市中心城区的排水管网已呈现出明显的分形特征,但排水管网布置及功能需进一步完善,密度及复杂度还需加强,采用盒维数对该区域的排水管网开展研究更合适。     

卡里巴南岸扩机工程岩壁吊车梁设计体会

津巴布韦卡里巴南岸扩机工程位于非洲南部,赞比西河右岸,在已有厂房的基础上单独扩建2台150 MW机组。该扩机工程厂房型式为中部式地下厂房,厂房内桥式起重机的支撑结构采用中国地下厂房通用的岩壁吊车梁结构,该结构安全可靠。因卡里巴南岸扩机工程为境外工程,是津巴布韦独立以来的最大工程,并且该结构在境外应用较少,因此岩壁梁的设计遇到了很多在中国很少遇到的一些问题,业主和咨询工程师最初不接受中方的设计,提出了很多问题。经过中方工程师耐心细致的解释及与对方有效的沟通,得到了对方的认可,接受了岩壁吊车梁的设计,从而推动了工程的顺利进展。