相变材料辅助的燃料电池客车冷启动特性研究

随着燃料电池在客车上的应用不断深入，其低温环境下冷启动问题逐渐凸显。为了提高燃料电池客车的启动速度，使电池更快地工作在合理的温度范围内同时降低冷启动过程的能耗，将相变材料（PCM）引入电堆冷启动系统，利用PCM可吸收电堆工作废热的特性，在冷启动时将废热放出加热电堆。基于仿真平台搭建电堆冷启动系统模型，对比分析了正温度系数热敏电阻（PTC）独立加热、PCM独立加热和PCM-PTC联合加热的温升变化和能耗特性。3种加热方式均使80 kW电堆从–20 ℃升高到10 ℃，PTC的功率为12 kW，PCM采用石蜡/膨胀石墨复合相变材料（CPCM）。在联合加热方式下，分析了PCM质量对冷启动时间、节能率和潜热利用率的影响。结果表明:PCM-PTC联合加热方式较PTC独立加热节省约33.46%能耗，启动时间缩短了37.40%，较PCM独立加热启动时间缩短了61.00%；随着PCM质量的增加，冷启动时间缩短，系统节能率增加，但是PCM的潜热利用率却在下降。PCM辅助的冷启动系统为燃料电池发动机在低温环境下快速启动和节能提供了思路。     

动力电池直冷系统单/双膨胀阀影响效应分析

本文提出了电动汽车动力电池直冷系统的两种方案,一种为单膨胀阀,另一种为双膨胀阀,并基于GT-SUITE软件建立仿真模型。模拟了在环境温度为30℃,车速为80 km/h的工况下,这两种方案的压缩机功耗、电池组温度、效能变化特性。结果表明,双阀方案电池组冷却速率为单阀方案的3倍,双阀方案压缩机功耗为单阀方案的1.7倍,两种方案的制冷效能相差不大。     

电动乘用车用两挡变速器匹配设计与仿真分析

基于AVL Cruise对直驱方案和两挡变速器方案进行了动力传动系统匹配设计与仿真;根据匹配结果对两挡变速器进行了结构设计,包括关键零件的参数计算、静力学分析和模态分析;通过对比两种方案在各种工况下的电机电流、转矩和电池电流,明确了两挡变速器对整车经济性和动力性的影响。结果表明,在各工况下,关键零件承受最大载荷时满足强度要求且未发生共振;两挡变速器方案可降低对驱动电机转矩和峰值电流的需求,提高系统效率,从而提高整车经济性,有效增加续驶里程。相关研究可为纯电动车动力传动系统的选择提供参考。     

矿用汽车转向系设计与计算

转向系的设计需要确保汽车的直线运动和曲线运动。直线运动由汽车的定位角保证，曲线行驶由汽车的转向系来承担。为此，全液压转向系统的选择与计算对非公路矿用自卸汽车尤为重要。     

“DIC—A 型物料含煤量快速测定仪”通过省级鉴定

江苏省建筑材料工业研究所研制的“物料含煤量快速测定仪”是用于立窑水泥厂生料中含煤量测定的一种专用仪器,亦可用于化工行业中类似粉状物料中含煤量的测定。     

尿素合成塔压力调节阀常赋障、日常维护及应急处理

介绍水溶液全循环法尿素合成塔压力调节阀（P4阀）的作用及其工况。针对P4闯使用中常见的故障,分析常见故障的现象、原因和故障点,并提出解决方法;从检修、管理、操作等多方面提出排除P4阀故障的日常维护方法;在调节系统存在问题、合成塔发生超压状况时,从多方面提出工艺现场应急处置的措施。     

CO_2汽提尿素工艺设备升温钝化与高压洗涤器腐蚀原因浅析

<正>尿素装置防腐蚀的重点在高压系统,在化工投料前,必须进行高压系统设备钝化处理。在常温下,氧化膜生成速度比较慢,而且质量也不好;只有在较高的温度和一定的压力且有氧及水蒸气存在的情况下,氧化膜生成速度才能加速,而且牢固。高压系统中汽提塔、高压甲铵冷凝器、尿素合成塔和高压洗涤器的升温与钝化是同时进行的,其升温钝化的好坏将直接影响高压设备的使用寿命。在实际生产中,成品     

尿素工艺DCS控制系统增容设想

在现有DCS控制系统的基础上，进行了初步增容改造的设想，对CO2压缩机和合成系统增加了部分新的控制手段和方法。     

汽车传动轴的布置与验算

重点介绍整车传动系中传动轴的布置，及满足所连两轴夹角和相对位置在一定范围不断变化且可靠稳定传递动力的原则。并说明传动轴设计的验算项目和安装注意事项。     

应用日本东洋造粒技术的运行总结

简要介绍采用日本东洋公司的大颗粒尿素造粒技术的运行情况、存在问题、技术改造和操作经验。