惯性平台台体动态分析及动力修改

针对某型号惯性平台振动超差问题。以振动实验数据作为参考。从而确定出陀螺的计算特性参数。通过进行有限元动态分析,发现了台体结构的薄弱环节；针对结构所存在的问题．提出了动力修改意见。结果表明,改进后的结构较改进前其动态特性显著提高。文中为该型号平台振动超差问题的解决提供了理论依据．同时为以后进行结构设计奠定了新的基础。     

惯性平台结构系统的动力响应分析

应用有限元数值计算方法,对某型号惯性平台结构系统进行了动力响应分析,得到了结构系统在承受正弦周期载荷时的响应曲线、谐振频率、谐振频率点的振型及最大振幅,建立了平台结构系统(外框架→内框架→台体)各部分响应的传递关系.通过分析计算,对如何提高结构系统的动态性能提出了方法和建议,为今后型号的改进和设计奠定了基础.     

惯性平台结构系统的动力响应分析

应用有限元数值计算方法，对某型号惯性平台结构系统进行了动力响应分析，得到了结构系统在承受正弦周期载荷时的响应曲线、谐振频率、谐振频率点的振型及最大振幅，建立了平台结构系统(外框架→内框架→台体)各部分响应的传递关系。通过分析计算，对如何提高结构系统的动态性能提出了方法和建议。为今后型号的改进和设计奠定了基础。     

基于Hertz接触力模型的惯性平台内框架组件失稳倒台动力学建模与仿真分析

针对惯性平台内框架失稳倒台故障,基于Hertz接触力模型建立内框架组件倒台时的动力学模型,全面分析了倒台时内框架与挡块的碰撞力变化过程。之后使用Ansys Workbench仿真软件,建立并分析平台内框架失稳倒台的动力学模型。计算出在倒台过程中挡块的应力分布云图。将两者相比较,证明了所建立的动力学模型以及各项分析的正确性,为后续的平台设计提供了重要的参考。     

惯性平台台体组件动态特性分析

通过在轴承滚珠和滚道面间建立接触单元，较好地处理了台体组件中的轴承连接问题。通过对某型号惯性平台台体组件进行有限元动态分析，发现了台体组件结构的薄弱环节；针对结构所存在的问题，对如何改善结构的动态特性提出了建议，为以后对台体组件进行动力修改与优化设计奠定了基础。     

基于UG／CAE环境的惯性平台台体有限元分析

一、引言 惯性制导平台台体是陀螺稳定平台的重要零件,陀螺仪、加速度计等高精度的惯性仪表都安装在平台台体上。作为基准,它的精度与各类仪表的精度息息相关。飞行器在飞行过程中要做加速、减速等复杂的飞行动作,骤变的加速度产生的台体自身的惯性力和装载在台体上的各仪表的惯性力对台     

惯性平台台体组件的有限元模态分析

用ANSYS软件通过在轴承滚珠和滚道面间建立接触单元，较好地处理了台体组件中的轴承连接问题。通过对某型号惯性平台组件进行有限元模态分析和研究，给出了台体组件前6阶固有频率和振型。根据计算结果，对如何改善台体组件的动态特性提出了建议，为进一步进行台体组件的动力学分析奠定了基础。     

基于有限元法的惯性平台外框架组件失稳倒台动力学分析

针对惯性平台失稳倒台这一故障,基于ANSYS Workbench软件,建立并分析平台外框架组件失稳倒台的动力学模型.通过设置各项材料参数、接触状态、边界条件计算出外框架组件在倒台过程中的转动角速度、挡钉的形变以及挡钉的应力分布云图,将ANSYS Workbench仿真结果与理论计算相比较,证明了所建立的有限元模型以及各项分析的正确性,为后续的平台设计提供了重要的参考数据.     

惯性平台结构系统振动特性的实验分析与控制

应用动态测振实验和分析方法，针对某型号平台系统在生产和调试过程中出现的动、静态测试参数不一致的问题进行了分析。通过对平台结构系统进行了大量振动实验。测出了平台结构系统的动态特性，找出了产生问题的主要原因。结合惯性平台回路系统和控制系统，提出了简单有效的控制方法．并进行了实验验证。     

惯性平台结构系统振动特性的实验分析与控制

应用动态测振实验和分析方法,针对某型号平台系统在生产和调试过程中出现的动、静态测试参数不一致的问题进行了分析.通过对平台结构系统进行了大量振动实验,测出了平台结构系统的动态特性,找出了产生问题的主要原因.结合惯性平台回路系统和控制系统,提出了简单有效的控制方法,并进行了实验验证.