配缸间隙对发动机机体振动噪声影响研究

分析活塞配缸间隙对活塞2阶运动的影响,优化活塞动力学特性,对于发动机减振降噪具有重要意义。以非道路4缸高压共轨柴油机为研究对象,建立了活塞动力学计算模型及整机多体动力学计算模型,进行了配缸间隙对活塞动力学与发动机机体振动噪声影响的仿真分析;对机体和曲轴进行模态试验,验证了有限元模型的准确性。通过整机的仿真分析,结果表明:配缸间隙增大后,摩擦平均有效压力依次减小;活塞敲击力先小幅减少,然后急剧增大,最后趋于稳定。在主推力侧,不同配缸间隙计算方案均在2阶谐次下出现最大振动峰值;在次推力侧,振动在800～3 000 Hz频段内差异比较明显,在2 000～3 000 Hz频段内差异尤为显著。机体噪声的1/3倍频程分析显示不同配缸间隙计算方案在中心频率500Hz时出现最大声功率级。     

论管理机制与创新

一个组织的管理效果在很大程度上取决于管理机制的好坏。因此，管理机制便成为了一个重要的研究课题。笔者就这一研究课题作些探讨，以供讨论参考。     

在市场竞争中充分发挥国有粮食企业主渠道作用

指出了国有粮食企业存在的主要问题，提出了在市场竞争中发挥国有粮食企业主渠道作用的基本对策。     

不同载荷激励对非道路高压共轨柴油机振动与噪声的影响研究

非道路柴油机工作条件恶劣,对整机振动与噪声性能提出更高的要求。以某非道路高压共轨柴油机为研究对象,建立了整机多体动力学模型,通过机体与曲轴模态测试,验证了整机有限元模型以及多体动力学模型的准确性;通过建立阀系动力学模型、活塞动力学模型以及轴系动力学模型,计算获得阀系载荷、活塞敲击载荷以及主轴承载荷等主要激振力;在此基础上,研究了不同激励对整机的振动与噪声的影响。研究结果表明:随着载荷激励的施加,发动机表面振动速度级也相应的增加;加载阀系载荷后,发动机在高频区域振动速度级小幅增加,阀系载荷对整机500 Hz、1 000 Hz频段的振动速度级影响较大;加载活塞侧击力后,活塞的二阶运动激励对于特征点的中高频振动影响较大;随着载荷激励的增加,各部件的表面辐射声功率级基本呈增加趋势,低转速下各方案影响差异大,中高转速下各方案影响差异变小,阀系载荷的加载对气缸盖罩振动速度级影响较大,活塞侧击力是各主要壳体件怠速机械噪声的主要影响因素。     

走出ISO9000系列标准的认识误区

指出了关于ＩＳＯ９０００质量管理和质量保证系列标准在认识上的几种错误观点，提出了如何摆正ＩＳＯ９０００系列标准与全面质量管理（ＴＱＭ）的关系的意见，这对企业深入开展ＴＱＭ与正确贯彻ＩＳＯ９０００是十分必要的。     

国有工业企业经济效益问题的实证分析

作者从微观角度出发，分析了国有工业企业的环境、内部条件、组织方式、管理结构等方面存在的不利情况和问题，从而为解决这一问题提供了依据。     

TQC与ISO_（9000）之比较研究

等同采用ＩＳＯ（９０００）系列标准，必然涉及到它与全面质量管理（ＴＯＣ）的关系问题。他们之间既有明显不同，又存在着内在联系。他们既不能相互包容，也不能相互取代。高层管理者必须认真处理好他们的关系，以便抓住时机，迎接即将来临的国际竞争。     

试论市场经济的本质特征

本文从经济学角度出发，研究了市场竞争与市场经济间的内在联系，论证了市场竞争是市场经济的本质特征之一。我们既要充分发挥市场竞争的积极作用，又要注意弥补它的局限性。这样，才能使经济体制改革顺利进行。     

企业质量管理有效性研究

深化质量管理必须开展有效性研究。本文研究了有效性的含义,界定了质量管理有效性概念,分析了影响质量管理有效性的因素。同时,指出了质量管理工作中在有效性方面存在的主要问题,并提出了改进意见。     

试论综合质量管理

产品质量问题关系到我国现代化建设的进程和民族的兴衰.这是个亟待解决的问题.以往的研究多是以企业推行全面质量管理为基本内容的,难免受到一些局限.本文从我国国情出,以宏观质量管理为研究,探讨具有中国特色的质量管理论和方法.文章先分析了我国工业产品质量差的根本原因,在此基础上提出了我国应该实行综合质量管理的观点,并详细论证了实行综合质量管理的依据.作者根据系统理论的基本原理,提出了综合质量管理体制的结构模式和运行机制.文章最后,对我国实行这种管理体制的有利条件也作了探讨.