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针对铝合金在弹、塑性阶段应力松驰现象存在的机理不一致、预测模型不足问题,提出一种利用热激活塑性变形理论进行弹性和塑性区域铝合金应力松弛时效(Stress relaxation ageing, SRA)过程中变形机理表征和建模的方法。基于该方法,对7B04和6082铝合金SRA试验结果开展分析,获得的表观激活体积表明,二者在弹性和塑性区域的应力松驰特性均由位错-第二相相互作用机制主导。弹性区域中应力松弛行为主要受有效应力分量影响,而塑性区域中更显著的应力松弛现象则归结于有效应力增加和表观激活能降低的综合作用。基于理论分析与量化结果,提出了一种考虑表观能量变化的材料本构模型,实现对于铝合金在弹塑性变形区域内各类应力水平下的不同应力松弛行为的高效预测,为其潜在蠕变时效成形工艺应用奠定精确模型基础。提出的方法克服了常规蠕变应力指数分析方法用于弹塑性SRA特性分析时的局限性,并提供了丰富的量化信息(包括应力分量,表观激活体积和能量等),支撑铝合金SRA变形机制和特性的表征与精确模拟。 相似文献
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为了弄清合金元素对镍基自熔合金的组织结构和性能的影响,利用微观分析技术和其它测试手段,研究了硼、硅、碳、铬在合金中的存在形式及其对合金的固、液相线温度,硬度和耐磨性的影响。在Ni-B-Si合金系中,硼与镍形成Ni_3B相;硅固溶于镍基固溶体,当过饱和时,形成Ni-Si中间相;随着硼和硅含盈的增加,合金的固、液相线温度下降,而硬度和耐磨性提高。在Ni-Cr-B-Si合金系中,铬与镍形成固溶体,并分别与硼和碳形成CrB和Cr_3C_2硬质相,由于硬质相的存在,合金的耐磨性大大提高。碳对于上述两个合金系列有着不同的影响:在Ni-B-Si合金中,碳含量高时,形成石墨相,这使得合金的硬度和耐磨性略有降低;而在Ni-Cr-B-Si合金中,碳与铬形成Cr_3C_2相,提高合金的硬度和耐磨性。 相似文献
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汽车采用超高强钢是实现轻量化兼顾安全性的必由之路,热冲压成形是高强汽车零件成形的关键工艺。近10年来,热成形钢及其零件制造技术迅速发展。本文从以下几方面对热成形钢/零件制造与使用现状进行了综述:(1)热成形钢材料(从传统MnB钢到最近新发布的一些热成形新钢种);(2)工艺(热成形传统工艺到工业4.0智能化生产);(3)热成形淬火配分(QP)创新工艺研究现状及形变热处理基本原理;(4)热成形过程的仿真模拟(热/力场、组织场、工艺等的模拟);(5)热成形零件的使用服役评价。并对今后热成形汽车钢制造与使用前景作出展望。 相似文献
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It was found that the free Fe in the melted zoneof the as—cast Nd_2Fe_(14)B alloy could be dissolved byIaser/electron beam.The growth direction ofNd_2Fe_(14)B grains is nearly perpendicular to the sur-face of the samples.EDX examination showed thatFe element was homogeneously distributed in themelted zone.Results presented in this paper have giv-en hint to remove free Fe in as—cast Nd_2Fe_(14)B alloy. 相似文献
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