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将汽车用含B钢板材22MnB5-10V(简称Y222)和26MnB5-5V(Y371)加热至960℃后进行不同冷却试验,通过金相组织分析、SEM形貌观察、XRD物相分析和显微硬度测试研究不同冷却速度对含B钢组织和性能的影响。结果表明,随着冷却速度的提高,含B钢板材的热处理组织由随炉冷得到的沿轧制方向呈带状分布的珠光体、铁素体组织和开炉冷却得到的等轴状珠光体和铁素体组织逐步转变为空冷后以粒状和板条状贝氏体为主的组织;在风冷条件下得到马氏体组织;在油冷条件和水冷条件下得到单一的板条马氏体组织,且淬火的冷却速度越快,板条马氏体的板条束越细。因此,材料中微量的B可有效提高材料的淬透性,材料的硬度随冷却速度的提高不断增大。 相似文献
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以国内某公司自主生产的H13型(H13A、H13R、JB11U、JB13U)热作模具钢作为试验材料,采用直读光谱仪、金相显微镜、扫描电镜等方法,研究了不同H13型模具钢锻后退火态、淬回火态的显微组织、晶粒度及淬回火后的力学性能。结果表明:H13型模具钢中,H13A钢晶粒最细,达到9.5级,淬回火态硬度最高,为50.0 HRC,纵向冲击功最高,Ak达到47.4 J;JB11U钢具有较好的组织均匀性,横向、纵向冲击功Ak均达到43 J以上,冲击功纵横比达到了0.99,显示出良好的等向性;H13A、H13R、JB13U钢退火态、淬回火态组织出现了带状偏析和一次共晶碳化物,这是导致其性能下降的主要原因。 相似文献
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制备了一种新型低碳贝氏体弹簧钢并对其进行力学性能试验,结果表明其力学性能很差。采用化学成分分析、硬度测试、金相检验、夹杂物成分分析等方法对其力学性能差的原因进行了分析。结果表明:该低碳贝氏体弹簧钢中存在较多的夹杂物和铸造缺陷,造成了钢材成分不均匀且严重破坏了金属基体的连续性,导致该低碳贝氏体弹簧钢的力学性能变差。 相似文献
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采用高能球磨、真空烧结工艺制备超细WC-Co硬质合金。研究了抑制剂的预磨时间对WC-10Co硬质合金粒度及烧结试样性能的影响。对比了相同抑制剂配比对Co含量不同的硬质合金性能的影响以及稀土对硬质合金性能的影响。结果表明:通过对晶粒长大抑制剂的预磨,其粒度明显细化。加入预磨时间为120 h的抑制剂,WC-10Co硬质合金的平均粒度为0.3μm,硬度达到92.1 HRA。相同抑制剂配比的硬质合金,硬度和致密度随Co含量的降低而增大。稀土氧化物Y2O3的加入,有利于改善硬质合金的性能。 相似文献
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根据我国重载铁路辙叉发展要求,在已有发明应用的客运铁路贝氏体钢辙叉基础上,研究重载铁路辙叉用新型贝氏体钢,满足辙叉心轨大尺寸下,热处理空冷态得到贝氏体组织,获得高强高韧性能,代替传统高锰钢辙叉材料。研究表明:研制的新型重载辙叉心轨贝氏体钢成分设计实现了在正火空冷态获得奥氏体-贝氏体复合组织,贝氏体组织为无碳化物贝氏体;奥氏体-贝氏体复合组织具有优异的综合力学性能,断裂强度高达1 400 MPa,V型缺口的锻后回火态试样的冲击强度高达39.8 J。 相似文献
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成形压力与粉末粒径对钨铜复合材料烧结性能的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
为进一步提高钨铜合金的致密度和简化制备工艺,研究了粉末粒度与成形压力对无压烧结制备的W-15Cu复合材料致密度的影响.发现随着球磨时间延长,钨铜粉末发生明显的细化和圆化,粉末分布更为均匀,烧结活性有较大提高,合金性能更加优异,组织结构更加良好,致密度相应提高.通过对烧结试样密度和铜含量的测定,得到不同成形压力下材料致密度和铜含量随烧结温度的变化曲线,发现随着成形压力增大,材料的烧结致密度升高,铜流失的现象得到一定的控制. 相似文献
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用粉末冶金法制备了Al-Si共晶合金与1Cr18Ni9Ti不锈钢反应堆扩散偶。采用电子显微镜(SEM)、能谱分析仪(EDS)、X射线衍射仪(XRD)D究了扩散偶在560℃和650℃时的相容性及扩散层形成机理。结果表明,扩散温度对两种材料之间的相容性有显著影响;650℃时,Al-Si共晶合金与1Cr18Ni9Ti之间通过浸润和扩散反应形成了比较明显的扩散层。XRD谱也表明,扩散层中存在Fe2Al5化合物;560℃时Al-Si共晶合金与1Cr18Ni9Ti之间仅发生固相反应,形成的扩散层很薄,二者相容性较好。 相似文献