浓缩随机载荷谱试验研究

用运输机类型的随机谱载对中间有圆孔的LY12CZ试件进行裂纹形成和扩展试验，然后分别用两种浓缩谱进行试验研究。结果表明在裂纹的形成和扩展阶段对寿命起主要作用的参数影响是有明显差别的。特别是运输机谱中的地-空-地循环，在裂纹扩展的公式中对裂纹形成寿命的贡献估计不足。根据疲劳的材料常数对裂纹扩展的材料常数进行修正得到的计算结果与原谱的试验结果相当吻合。     

循环压载下缺口旁疲劳裂纹扩展

对承受循环压载的缺口试件的疲劳问题进行了试验和理论研究。结果表明，疲劳裂纹是在残余拉应力和循环压应力作用下萌生和扩展的，压塑性变形是裂纹萌生和扩展和扩展的必要条件。循环压载下仍存在着裂纹张开和裂纹闭合，其机理与拉伸循环下不同。以试验中采用的ＬＹ１２ＣＡ材料边缺口试件为例，提出了考虑裂纹闭合效应的扩展率计算模型，结果与试验吻合得较好。     

热处理和环境对GC-4钢CF及SCC裂纹扩展的影响

本文对热处理制度、介质成分及 pH值三种影响因素对GC-4(40CrMnSiMoVA)钢的腐蚀疲劳(CF)裂纹扩展速率(da/dN)_(CF)与应力腐蚀开裂(SCC)裂纹扩展速率(da/dt)_(SCC)的影响进行了对比研究。结果表明,这些因素对(da/dN)_(CF) 和(da/dt)_(SCC)有着不同的影响规律.(da/dN)_(CF)和(da/dt)_(SCC)均随σ_s的提高而提高,但(da/dN)_(CF)提高的幅度远小于(da/dt)_(SCC)提高的幅度.蒸馏水中的(da/dt)_(SCC)略大于3.5％NaCl溶液中的(da/dt)_(SCC),但蒸馏水中的(da/dN)_(CF)却远小于3.5％NaCl溶液中的(da/dN)_(CF).在 3.5%NaClI溶液中,随pH值增加,(da/dN)_(CF)下降,(da/dt)_(SCC)却增加.本文分别从裂尖材料的循环软化与硬化、裂纹闭合及闭塞电池效应等方面对上述现象进行了解释。     

三向应力状态下的应力——应变曲线及其应用

应用弹塑性力学的基本原理,推导了由材料单调拉伸应力－应变（σ－ε）曲线求得三向应力状态下应力－应变（σ１－ε１）曲线的表达式。实验结果验证了理论分析结果的正确性,并用σ１－ε１曲线解释了材料在受三向拉应力时机械性能的变化以及带裂纹构件在裂纹扩展时裂纹前缘形状变化的原因。     

压缩载荷对冷胀孔残余应力的影响

用考虑组合强化、增量理论的有限元法计算了２１２４－Ｔ８５１ 板件开缝衬套冷胀孔的残余应力场及其在压缩载荷作用下的变化情况。结果表明冷胀之后的压载循环将引起冷胀残余应力的衰减。一个足够大的压缩载荷能够使冷胀工艺给疲劳寿命带来的增益完全丧失。文中说明压缩载荷对冷胀的作用可以和超载后半周压载对裂纹的作用相比拟,建议在确定合理胀孔量时应当把它对所承受的载荷谱中压缩载荷的敏感性考虑在内,应当加强有关的疲劳对比试验研究及残余应力场测量研究。     

随机谱载下疲劳寿命估算方法探讨

用LY12CZ和30CrMnSiNi2A两种材料制成中间有类椭圆孔的试件，对战斗机随机谱载下的寿命试验结果，分别用局部应力应变法和裂纹扩展的方法对裂纹形成寿命进行计算，并讨论上述两种方法的优缺点。用相对Miner法则修正的局部应力应变法能较好地估算随机语载下的寿命也指出损伤的线性累积不是很合理，大过载及载荷顺序等参数在局部应力应变法中对寿命的影响不是直接的，在裂纹扩展的方法中能较好解决这些问题。一般用裂纹扩展方法计算的寿命比局部应力应变法更符合试验的结果。     

型材筋条裂纹的应力强度因子的工程计算

计算含裂纹筋条的应力强度因子。通过一定假设及工程简化,考虑型材上其余部分的弯曲刚度对含裂纹板条的作用,形成了改进的准三维模型,并编制出相应的有限元分析程序。在假设基础上建立了裂尖下位于拐点处的有限元模型。通过角材筋条的实例计算,获得了裂纹延伸并经过拐点的应力强度因子的连续曲线。本提提出的方法适合于更复杂的型材筋条的分析。     

飞机座舱风挡框架材料横向裂纹扩展性能研究

试验研究了 CCT试件在等幅载荷谱作用下的裂纹扩展性能 ,拟合得到了 Paris公式材料常数 c,n,并分析了其统计分布特性 ,检验了平均值 c,n的合理性 ;计算得到了材料的 P- a- N曲线及试件本身的 a- N曲线 ,为飞机座舱风挡框架结构损伤容限分析奠定了基础     

飞机座舱风档框架材料横向裂纹扩展性能研究

试验研究了CCT试件在等幅载荷谱作用下的裂纹扩展性能,拟合得到了Paris公式材料常数c,n,并分析了其统计分布特性,检验了平均值 ^-,n^-的合理性;计算得到了材料的P－a－N曲线及试件本身的a－N曲线,为飞机座舱风档框架结构损伤容限分析奠定了基础。