连续法PVC树脂的性能研究

采用连续悬浮聚合工艺制备了PVC树脂,并与传统PVC树脂进行了物理性能、颗粒形态、粒度分布、微观形貌、分子质量、增塑剂吸收时间、塑化性能、光学性能、力学性能、不饱和双键含量、加工应用等方面的对比。结果表明:连续法PVC树脂的优点是老化白度、制品的白度和光学性能较好,缺点是其颗粒结构不利于增塑剂的吸收,加工性能稍差,且透明制品的晶点数较多。     

高聚合度聚氯乙烯凝胶特性的研究

采用差示扫描量热（DSC）法和毛细管流变法对高聚合度聚氯乙烯（HPVC）的凝胶特性进行了研究。结果表明，PVC2500具有与通用PVC类似的凝胶化机理，符合Benjamin的粉碎理论；HPVC加工温度高于175℃时有较高的凝胶度，加工温度在175～185℃，PVC2500的凝胶度可以达到60％～85％。相同的加工温度和加工时间下，PVC2500未熔融的主结晶体及等温结晶体更多，造成PVC2500的凝胶度比PVC1000小。     

新一代聚丙烯的稳定化技术

本文对“新一代”聚丙烯的稳定化技术进行了总结.主要是研究5种新一代产品和第2代产品在稳定安化技术上的差异.其中主要包括目前广泛采用的各种聚烯烃助剂,在加工稳定性、颜色的变化、加速老化、自然老化和腐蚀性等方面的效应的对比试验,本文对于新一代聚丙烯的加工应用具有十分重要的价值.     

汽车用环保PVC电缆料的研制之二——耐磨性的改进

考察了5种耐磨改性剂(耐磨改性剂A、硫酸钡晶须、碳酸钙晶须、玻璃微珠、耐磨改性剂B)的耐磨改性效果。结果表明:耐磨改性剂A适宜作为汽车用PVC电缆料的耐磨改性剂,用量为6~10份。     

汽车用环保PVC电缆料的研制之三——耐低温性能和耐老化性

研究了高分子耐寒改性剂对PVC电缆料耐低温性能的影响以及抗氧剂体系、稳定剂体系对PVC电缆料耐老化性的影响,最终确定的最佳汽车用环保PVC电缆料配方为PVC,100份;增塑剂A/DOS,50份;稳定剂A,6~8份;CPE,10份;耐磨改性剂A,10份;高岭土,10份;润滑剂,适量;1010,0.8份;抗氧剂A,0.8份;耐寒改性剂B,15份。     

提高PVC电缆料电绝缘性能的研究

通过研究增塑剂和绝缘改进剂与PVC电缆绝缘料体积电阻率、介电常数和介质损耗角之间的关系 ,建立了增塑剂和绝缘改进剂含量与电性能之间的关系曲线 ,从而确定了可满足程控交换机应用的、具有良好电性能的PVC电缆料配方     

HPVC与普通PVC加工性能比较

主要研究了HPVC与普通PVC基本性能的差异,结果表明,HPVC具有更高的力学性能,更好的耐热、耐寒性能,具有较好的回弹性。     

两种稳定剂在PVC给水管材中的应用研究

通过比较钙锌稳定剂A和有机锡稳定剂B的稳定效果,确定了两种稳定剂在管材配方中各自的加入量。对分别由两种稳定剂制得的管材进行性能测试,发现使用钙锌稳定剂A的管材冲击性能差,达不到标准要求。以Brabendar塑化曲线为指导,通过对配方及工艺的调整,钙锌稳定剂A制得的管材能够达到标准要求。比较两种稳定剂应用于PVC管材成本,钙锌稳定剂A制得的管材成本较低。     

PVC缺陷结构与热稳定性的关系

采用核磁共振氢谱(1H-NMR)测试了 PVC树脂的内部双键数,采用红外光谱测试了 PVC树脂的共轭双键相对含量,采用白度法测试了 PVC树脂的热稳定性.结果表明:PVC分子中缺陷结构越多,PVC树脂的热稳定性越差,二者之间有较好的对应关系.