硬质多孔聚氨酯脲抛光垫材料的制备及性能研究

采用浇注机浇注的方法制备了可作为抛光垫材料使用的硬质多孔聚氨酯脲弹性体,借助万能拉力机、DMA、DSC等手段对材料性能进行表征。实验结果表明:调整硬段含量在一定范围时,可获得不同性能、多种抛光需求的抛光垫;与2,4–TDI相比,2,6–TDI的增加有助于与MOCA形成规整的硬段结晶,阻尼峰向高温处移动,但由于产物是完全线性结构,材料的储能模量反而有所降低;KEL值(能量损耗因子)用于表征材料的抛光性能时,少量的交联有助于获得较好的抛光效果。     

高硬度聚氨酯灌封胶的制备及性能研究

以聚醚A、聚醚B、聚合MDI为原料,采用一步法合成了高硬度聚氨酯灌封胶,考察了聚醚配比、硬段含量、复配扩链剂配比对材料的硬度、拉伸强度、断裂伸长率、体积电阻率的影响。结果表明,随着聚醚A含量增加,材料的硬度、拉伸强度逐渐增加;体积电阻率先增加后减少,并在聚醚A和聚醚B的质量比为1：2时达到最大值;当复配扩链剂TMP和BDO质量比为1：2时,体积电阻率达4．8×10^16Ω·cm,材料的综合性能最佳,且可以满足市场需求。     

PEG对生物可降解聚氨酯性能影响的研究

以不同相对分子质量的聚乙二醇(PEG)为引发剂,通过开环聚合引发丙交酯和己内酯单体合成聚己内酯–丙交酯–聚乙二醇(PCLA–PEG)的共聚物;用六亚甲基二异氰酸酯(HDI)对合成的共聚物进行封端,并进行扩链反应制备一系列PEG含量不同的生物可降解聚氨酯。通过红外以及DSC研究了PEG含量对聚氨酯材料结构的影响,发现采用相对分子质量较高的PEG制备的材料,其软硬段相分离程度较高;另外对样品的力学性能、亲水性及降解性进行了测试,发现PEG含量增加,样品的力学性能下降,亲水性能提高,降解速度加快。     

植物油多元醇开发的技术进展

介绍了国内外市场上的聚氨酯用植物油多元醇产品,综述了醇解、烷氧基化、植物油臭氧氧化、植物油环氧化和羟基化、植物油氢甲酰化5种工艺路线合成植物油多元醇的研究进展,并对我国植物油多元醇的发展提出建议。     

聚氨酯弹性体介电性能的研究

通过对比不同种类、不同相对分子质量多元醇以及不同异氰酸酯,研究了聚氨酯弹性体(PUE)结构与材料介电性能(体积电阻率、介电常数、介电损耗)的关系。结果表明,当多元醇种类变化时,聚氧化丙烯二醇(PPG)型PUE介电损耗最大;聚四氢呋喃二醇(PTMEG)型PUE、介电常数、介电损耗都最小;聚己内脂二醇(PCL)型PUE体积电阻率和介电常数最大。当多元醇相对分子质量增加时,PUE体积电阻率减小,介电常数和介电损耗增加;二苯基甲烷二异氰酸酯/1,4-二羟基丁烷(MDI/BDO)型PUE与甲苯二异氰酸酯/3,3’-二氯-4,4’-二氨基二苯甲烷(TDI/MOCA)型PUE相比,体积电阻率更低、介电常数和介电损耗更高。     

吸附法控制航空煤油中微生物的研究

航空煤油中的水质量浓度对微生物的生长影响显著,而微生物对飞机的危害非常严重。水质量浓度越高,微生物含量越多,对飞机的危害也就越大。与传统的添加抗微生物添加剂等化学方法相比,利用硅胶和3A,4A,5A和13X 4种型号分子筛作为航空煤油中的水吸附剂,由静态吸附实验得出:选择3A分子筛作为吸附剂,吸附时间为180 min、每100 mL航空煤油吸附剂投入量为2 g和粒径为80目,此时除水效果最佳,能将航空煤油的水质量浓度从1.2×10-4mg/L降为8×10-6mg/L;同时以航空煤油中的微生物为指标,通过以上改进优化条件能够将航空煤油中微生物从1 000个/mL降为5个/mL或者无菌状态。     

MDI异构体对聚氨酯弹性体微观结构和性能的影响

以聚氧化丙烯二醇(DL-2000)为软段,不同2,4′-异构体含量的二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)和1,4-丁二醇(BDO)为硬段,采用预聚法合成了不同异构体含量的MDI型聚氨酯弹性体。采用FT-IR、DSC和DMA等分析手段对其结构和性能进行了表征。结果表明,随着2,4′-MDI异构体含量的增加,硬段间的氢键结合化程度降低,硬段区聚集结晶的能力也不断下降,硬段趋于均匀分散在连续相软段区中,两相相容性增加,聚氨酯弹性体的T和tanδ大幅度提高。     

搅拌法提取葛根异黄酮的研究

用乙醇提取法提取葛根中的异黄酮,以葛根素作为标准品绘制标准曲线,用紫外分光光度法检测异黄酮含量,采用单因素实验,考察搅拌速度、提取温度、提取时间、液固比4个主要因素对葛根异黄酮得率的影响。在单因素实验基础上用正交实验进行优化工艺参数,其合适的工艺条件为:转速为200r/min、液固比为10:1、提取时间为60min、提取温度为60℃,在此条件下得出的葛根异黄酮含量为7.12%,转移率为94.5%。