使用柴油醇对增压中冷柴油机性能和排放的影响

在不改变现有增压中冷柴油机结构的条件下,研究了两种柴油醇(E10和E15)对发动机动力性、经济性、排放性的影响。研究结果表明:增压中冷柴油机使用柴油醇,发动机的动力性有所降低,燃油消耗率有所增加,而能量消耗率在小负荷时有所增加,在中高负荷时与使用柴油相当。排放性能表明:CO和碳烟排放量有一定程度的降低,HC排放量在小负荷时明显增加,NOx排放量在低转速的中高负荷时有所增加,在高转速时变化不大。十三工况试验表明,多种比排放量有所增加,主要原因是小负荷分担率增加。本研究为下一步试验,尤其是小负荷的改善提供了基础。     

乙醇燃料均质压燃(HCCI)燃烧边界

在一个单缸排量为1．14L、压缩比为17：1的自然吸气发动机上，使用乙醇燃料采用进气道低压喷射，进行了HCCI燃烧区域的实验研究，结果表明，在进气温度为150℃时，乙醇燃料可以在较宽的范围内（φa=1～9）实现HCCI燃烧，并且以过量空气系数为标志存在着明显的边界，当过量空气系数φa〉9时，燃烧不完全、甚至熄火，φa=9为该实验条件下的稀燃界限，当过量空气系数φa〈3时，不加EGR则产生爆震燃烧；加入EGR则爆震现象消失，可以实现HCCI燃烧，φa=3为该实验条件下的爆震限，当过量空气系数咖。〈1时，加入较多的EGR可以实现HCCI燃烧，但由于燃烧不完全，CO排放大幅度增加，指示效率下降，φa=1为该实验条件下的浓燃界限。     

染料喷雾造粒干燥

<正> 我厂与沈阳化工研究院共同协作,在天津市染化八厂喷雾造粒试验装置的基础上,设计并安装能处理年产300吨染料的喷雾造粒干燥装置。经过反复试验,成功地制得了还原黑RB、还原深蓝F2B的颗粒染料。为染料后处理创出了一条新的途径。这种采用直接喷雾造粒的方法,工艺简单、操作方便、控制稳定、动力省、粉尘少、大大改善环境卫生和劳动保护,并便于自控和程序控制。制得的颗粒染料,溶解性好,并保持各种染色加工性能。由于粉尘飞扬少,故颇受用户欢迎。这种喷雾造粒干燥方法,基本上达到国外同类方法制得的颗粒剂染料的水平。目前已投入生产。