合肥地铁某盾构区间土仓压力理论计算

合理的土仓压力是保证开挖面稳定和减小地表沉降的关键,传统土仓压力计算公式多数以开挖面变形破坏为研究基础,未能结合盾构机实际工作状态,导致计算值与实际值间有较大差距。为获取准确的土仓压力数值,通过对掌子面进行力学分析,结合盾构机工作原理,推导出改进后的土仓压力计算公式,并进一步分析了隧道埋深比、盾构机掘进速度对土仓压力的影响。最后,以合肥地铁四号线为工程背景,利用有限元软件验证了改进后土仓压力计算公式的正确性与适用性。     

克泥效抑制沉降在盾构下穿高铁路基中的应用

盾构下穿铁路路基时,必须采取一定的应对措施控制地表沉降。以淮安东站地铁隧道下穿连镇铁路路基为例,通过对地表沉降进行理论分析,运用克泥效工法原理,采用克泥效同步注浆措施,及时有效地填充盾体与土体之间的空隙,把地表沉降值控制在2 mm范围内,顺利穿越高铁路基。     

富水砂层地铁隧道盾构选型及实施效果

盾构设备的选型对地铁区间盾构施工有很重要意义,盾构选型的合适性直接影响到盾构施工的安全性。针对淮安东站地铁隧道所遇到的富水砂层地质条件,通过比较地质特征、颗粒级配、渗透系数、周围环境、经济因素,分析了淮安东站地铁隧道土压平衡盾构机和泥水平衡盾构机的优缺点。从而提出了适用于本工程施工用的盾构机型。     

“桩墙合一”技术在深基坑工程中的应用

"桩墙合一"结构体系在工程实际中已经有了少量的应用.为了验证新技术在实际工程中的合理性与安全性,基于合肥市某雨水调蓄池深基坑工程对"桩墙合一"技术的结构设计方法、施工方法进行阐述,对施工全过程进行阶段性监测并分析实际监测结果,取得了良好的效果,证明了该技术在实际工程中是适用的、成熟的.同时可以为"桩墙合一"技术在以后实际工程中的应用提供借鉴依据.     

花岗岩地层地铁隧道爆破施工地表振动效应随埋深变化规律研究

以正在建设中的青岛地铁一期工程M3号线为背景,采用现场测试和数值模拟分析相结合的方法系统研究了地铁隧道爆破地表振动效应随埋深的变化规律。结果表明:花岗岩地层地铁隧道爆破施工存在满足安全经济综合最优要求的合理埋深范围;爆源正上方地表质点峰值振速在隧道埋深12 m以前随隧道埋深增加急剧衰减,埋深达18 m以后随埋深增加振速变化不显著;爆破振动空洞效应随隧道埋深增加空洞效应逐渐降低;爆破振动效应随爆破掏槽药量增大而增大,增加相同药量,埋深越大,增幅越小;随隧道断面尺寸增加而减小,增加相同断面,埋深越大,减幅越小。     

基于“永临一体化”的调蓄池深基坑内支撑设计优化

基于“永临一体化”的深基坑内支撑结构是近年来迅速发展和推广的一种新型深基坑支护技术。本文依托合肥清三冲雨水调蓄池深基坑工程实践,在分析调蓄池地下主体结构和深基坑原内支撑结构特征的基础上,提出了一种仅通过对内支撑竖向高程的轻微调整技术,进而实现深基坑临时支护结构与调蓄池地下主体永久结构一体化的设计优化方案,并详细阐述了方案实施步骤。工程实施效果表明,调蓄池深基坑“永临一体化”支撑结构具有安全度高、经济性好、高效节能、绿色环保、建设周期短等诸多优势,工程建设整体效果良好。     

青岛城市地下空间稳定性三度区域划分研究

针对青岛独特的上软下硬地层城市地质环境特征,文中采用基于有限元强度折减的数值计算方法和基于现场监测数据的统计分析方法,对青岛城市地下空间稳定性区域划分进行了系统研究。从围岩稳定性角度出发,提出了“难区域(R_D1)—易区域(R_E)—难区域(R_D2)”三度区域的概念,并指出上软下硬地层城市地下空间稳定性区域划分问题的研究重点是R_D1与R_E分布范围及分界覆岩厚度H_r(D1-E);软弱地层厚度H_s越大,开挖跨度D越大,R_D1分布范围越大,R_E分布范围越小,H_r(D1-E)越大,反之 H_r(D1-E)越小。研究成果为城市地下空间的合理开发利用提供了理论基础和依据。     

地铁暗挖车站成本优化合理埋深研究

优秀的地铁车站设计方案应在保障安全性的前提下提高经济性。在对青岛地铁6座暗挖车站土建成本工程数据统计分析和君峰路车站典型案例细致剖析的基础上,构建了上软下硬地层地铁暗挖车站建设成本数学分析模型,系统分析了不同软弱土层厚度地铁车站建设成本随埋深变化特征,深入探讨了上软下硬土岩组合地层地铁暗挖车站成本优化合理埋深问题。结果表明:车站主体开挖面从软硬土岩组合地层交界面过渡到下覆岩层,车站建设成本有一个突然下降的阶段;覆岩厚度是衡量地铁车站土建成本的有效指标;车站主体置于坚硬岩层中并满足围岩自稳要求的最小覆岩厚度时车站经济性最好,可将车站主体隧道围岩满足自稳要求最小覆岩厚度时的设计深度作为合理埋深。     

土压平衡盾构掘进土量平衡及参数相关性分析

土压平衡盾构掘进时,一般是通过监测地表沉降数据对土仓压力进行调整,使盾构达到土压平衡状态,但该方法过于滞后,易造成不平衡掘进状况.故分析控制土量平衡的方法使盾构掘进时处于土压平衡状态,确保开挖面土层的稳定.阐述了土量平衡中的挖土量与排土量,得出使盾构达到土量平衡状态时,控制螺旋输送机转速与推进速度的比值(N/V),并总结出盾构掘进中土量平衡控制的标准.基于合肥地铁4号线隧道工程,对现场监测数据进行土量平衡分析,同时讨论关键参数的相关性,以保障盾构施工安全.结果表明:合肥地区类似工程盾构施工时可将N/V控制在0.162附近,此时盾构对土层扰动最小;土仓压力随着N/V和刀盘扭矩的增大而减小;总推力与N/V存在一定的相关性.     

超大框架箱涵中继间顶进姿态控制施工关键技术研究

姿态控制是保证超大框架箱涵中继间法顶进施工顺利实施的关键技术问题之一，然而目前尚无便捷有效的控制措施。基于此，文章研究了针对该技术难题的关键技术，实现了超大框架箱涵中继间顶进过程中小偏移量的姿态控制及时预警与自动纠偏，减少施工人员人工操作。文章结合合肥市铜陵北路下穿铁路股道群超大框架箱涵中继间顶进施工工程实例，详细说明了该关键技术，并结合工程实施效果验证了其有效性。