利用排气再循环降低汽油机的NOx排放

为通过排气再循环(EGR)降低车用汽油机的NOx排放，对EGR率特性进行了试验优化．开发了两类压力控制式EGR系统．给出了其组成、结构及工作原理，以及实测的EGR率特性．比较了用各种EGR系统整机的排放试验结果。     

在内燃机上应用甲醇的研究

我国国家科委与美国科学院及美国工程科学院商定,于1985年5月13日至5月18日,举行中美"清净煤基燃料的现状及其有关技术问题"的联合讨论会,双方各提供论文10篇。根据今年三月份预备会议的决定,中方有关甲醇部分的内容,皆由我刊发表。本期第一部分即为上述内容的五篇论文。本期第二部分的六篇文章,亦与上述内容有关,现一并发表,供读者参考。     

汽车与地球环境

汽车消耗石化燃料，排出大量的温效果气ＣＯ２，引起了地球温暖化问题，使地球环境遭到破坏。汽车行业从节约能源，使用代用燃料等方面为控制ＣＯ２排放做出贡献。     

点燃式甲醇燃料发动机的燃烧特性

本文研究了点燃式甲醇燃料发动机的燃烧特性。研究发现，在可用混合气浓度范围内，甲醇发动机的热效率比对应的汽油机高７－１３％。其主要原因是甲醇发动机的滞燃期和主燃期短，燃烧速率高，最高燃烧压力循环变动小、尤其在稀混合气下上述特征更为突出。因此，充分利甲醇发动机的稀燃特性，能获得良好的性能。     

S195柴油机掺氢后烟度生成规律的探讨

S195柴油机掺氢燃烧在所有工况下,烟度都有新降低。从烟度、功率两方面都较优考虑:热量比在4％～10％范围内较合适;θ=11℃A处烟度下降率出现一个谷值;压缩比ε=18.6和转速n=1800r/min时烟度较低(原机标定值:ε=20,n=2000r/min)。     

汽油机燃用甲醇汽油混合燃料时混合气温度的研究

石油短缺日趋明显,代用燃料势在必行.醇类,尤其是甲醇必将成为理想的代用燃料之一.但由于甲醇与汽油等燃料相比在物理与化学性质方面有很多差异,由于甲醇的汽化潜热很大,使进气温度与燃烧温度大大降低,出现了不完全燃烧的各种现象.因此,若想充分发挥甲醇的潜力,恢复和提高发动机的性能,应致力于提高其混合气的温度与燃烧温度.本文仅对掺烧甲醇后混合气温度的变化、影响及措施做初步探讨.     

分层燃烧甲醇发动机的研究

介绍了在1130单缸柴油机上，采用火花助燃的方法燃用甲醇燃料的研究结果。试验表明，在火花塞跳火区域及燃烧室内获得合适的混合气层状浓度分布是火花助燃甲醇发动机可靠着火和燃烧的关键。甲醇发动机的动力性与柴油机相当，大负荷经济性比柴油机好，并能实现无烟燃烧。