基于累积前景理论的城市公交线网灰关联优化

在给出公交线网优化的目标函数和约束条件的基础上,考虑决策者风险态度对公交线网优化决策的影响,提出了一种基于累积前景理论的公交线网灰关联优化模型.该模型通过[-1,1]线性变化将决策矩阵标准化,应用TOPSIS法得到正负理想方案作为城市公交线网优化决策的参考点;将正负理想方案和公交优化方案分别作为参考数列和被比较数列,应用关联分析法构建了正负关联系数矩阵,基于累积前景理论及其正负前景价值函数构建了正负前景价值矩阵和方案综合前景值最大化的非线性规划模型,应用极值法求解模型得出最优权向量,最终确定出最优方案.西安市公交线网优化实例表明该方法能够较好地对线网进行优化调整,更加符合人类的思维模式.     

基于SEIR模型的地铁站传染病传播仿真研究

针对城市地铁站客流高密度聚集和集散等现实背景,基于SEIR模型(Susceptible-Exposed-Infected-Recovered)仿真城市地铁站传染病传播过程。首先将人群划分为易感者、暴露者、感染者和康复者4类,引入传染病扩散特征参数构建地铁站传染病传播模型;其次结合历史数据对传染病模型进行参数校核;最后对不同传染病扩散影响因素进行敏感度分析。仿真结果发现:在一定时间段内,接触速率、传染病传播能力与潜伏者人数和感染者人数呈正相关,与出现各峰值所需时间呈负相关。仿真结果对探析高密度客流传染扩散机理具有重要的理论和现实意义。     

哈尔滨城市道路路阻函数的适用性研究

道路交通阻抗函数是交通分配的关键,决定着路径的选择。目前,广泛应用的路阻函数是美国联邦公路局BPR函数和回归路阻函数模型,其中前者只考虑机动车交通负荷的影响,使用比较方便;后者是针对我国混合交通的实际情况提出的。文中对两种函数模型在哈尔滨市城市道路的适用性进行系统分析。     

道路开口对临近交叉口交通安全的影响

为了弥补道路开口对临近交叉口交通安全定量影响研究的不足,补充目前有关道路开口影响邻近交叉口的事故修正系数（CMF）评估的缺失,基于宁波市鄞州区事故坐标点云数据对道路开口影响邻近交叉口的CMF值进行有效评估. 提出高效的CMF值评估方法,包括用于建立事故、交叉口及临近交叉口的道路开口三者相关性、适用于从规模事故点云数据中准确识别事故黑点的两阶段聚类算法（TSCA）和针对影响因素分析的零膨胀负二项分布回归（ZINB）模型. 结果显示,TSCA算法能够根据60、70及80三种事故频数阈值,准确识别出24、16及10个交叉口事故黑点;利用ZINB模型对识别出的24、16及10个交叉口事故黑点的主要影响因素建模,计算出道路开口的CMF值分别达到1.17、1.19和1.20. 研究表明,道路开口对临近交叉口安全的影响较明显,对高事故率黑点的影响更显著.     

公路隧道运行环境体系敏感性的灰色关联研究

为了改善公路隧道运行环境的安全性,应用德尔菲法(Delphi Method)和群体决策法,从道路环境指标、交通运行环境指标、交通工程设施环境指标和气候环境指标4个方面,对评价指标进行敏感性分析,构建了公路隧道运行环境安全评价指标体系.通过计算公路隧道运行环境指标体系敏感性的灰色关联度,以量化的方法解决评价指标因素的排序问题,得出指标体系安全分级标准,最终提出相对应的公路隧道安全改善措施.公路隧道安全评价实例表明,该方法可为隧道运行环境的分析和评价提供理论指导.     

毗邻隧道群出口的交通标志设置研究

为提高毗邻隧道群出口交通标志设置的有效性,对毗邻隧道群出口的交通标志设置进行了研究。根据毗邻隧道群道路交通特征和驾驶员有效利用交通标志传递信息的条件,以人机工程学和交通流理论为基础,利用驾驶员的视觉惰性以及瞳孔面积变化速度与行车安全的关系,建立了交通标志有效设置的数学模型。最后以安徽省六武(六安到武汉)高速公路毗邻隧道群为例,对毗邻隧道群出口交通标志的设置地点、合理俯角和出口距离进行了分析计算,验证了模型的合理性。     

宁波市旧住宅小区停车问题分析及对策研究

由于大城市旧居住小区停车难、停车乱、安全隐患和交通不畅等问题普遍存在,以宁波为案例进行了旧居住小区停车现状的普查,从基于路网容量分析的交通需求管理视野,剖析了旧住宅小区停车需求缺口和停车问题成因,提出了“小区挖潜、错时共享,周边配建”的停车改造原则,总结了建设、管理、需求调控等三方面改善城市居住小区停车的举措,为全国同类城市缓解旧住宅小区停车问题和避免新建小区停车问题提供一定的借鉴作用。     

大型公共场所行人到达与离去特性分析

为探讨大型公共场所行人到达与离去特性,以宁波市天一广场为调查对象,采集广场内基础设施信息和行人到达与离去的流量参数,利用SPSS单样本K-S检验法分析行人流量随时间的变化特性,并通过Origin拟合行人到达与离去曲线关系。结果表明:宁波市天一广场大型公共场所内的行人到达与离去特性符合多峰正态分布,工作日和非工作日的行人到达和离去特性函数的R2值分别为0.9297、0.9568、0.9253、0.9214。研究结果进一步丰富了大型公共场所行人交通管理的基础数据,为大型公共场所交通设计和安全应急疏散提供了有益借鉴。     

基于AHP-熵复合物元的城市交通可持续发展评价

在给出城市交通可持续发展评价指标体系的基础上,提出了一种基于AHP-熵复合物元的城市交通可持续发展评价模型.该模型以可拓学、关联函数为基础,应用物元分析法将评价指标、量测值、评价等级等单元组成城市交通可持续发展评价物元,通过计算各评价指标量测值关于评价等级的隶属度以及所有评价指标关于各评价等级的关联度来求解评价等级的特征值,进而判断城市交通可持续发展水平并指出其未来发展趋势;其中权重的确定充分考虑了专家知识经验以及数据本身蕴涵的信息,由AHP权重与熵权重加权平均综合获得,能够同时反映评价分级的主观性和实测数据的客观性.最后将该模型应用于北京市交通可持续发展评价,验证了该模型的科学性与实用性.     

地铁换乘枢纽行人交通特性实证研究

为了探索城市地铁换乘枢纽中行人换乘行为规律和行人交通特性,通过设计枢纽内行人交通数据采集试验,对西安市北大街换乘枢纽内行人宏观交通参数(速度、流量、密度、空间占有率)进行现场观测和摄像调查,并使用SPSS和MATLAB软件拟合各参数的曲线关系。结果表明,西安市北大街地铁换乘枢纽内行人步行的平均速度为1.114m/s,较国内外城市的平均速度低;枢纽内行人密度与速度拟合关系符合线性函数形式,行人速度随着密度的增大而减小;行人密度与流量拟合关系符合一元三次方函数形式,行人流量的变化随行人密度的变化左右并不完全对称,行人流量随着密度的增大先增大后减小,为抛物线形式。研究结果进一步丰富了城市地铁换乘枢纽规划的基础数据,为枢纽内交通设计和安全应急疏散提供了可靠的依据。