基于能量平衡的降低模块化多电平变换器子模块电容电压波动控制策略

电容器是模块化多电平变换器(MMC)子模块的关键部件,降低子模块电容电压波动是提高电容器可靠性和降低变换器成本的双重要求。首先分析不同环流对MMC电容电压波动的影响,指出注入典型2次环流是降低电容电压波动和减少器件损耗较好的折中方案。然后,在介绍已有基于工频周期的能量平衡控制策略基础上,提出基于控制周期的能量平衡控制策略,在达到注入典型2次环流降低MMC电容电压稳态波动的同时又能取得较好的暂态性能。所提出的基于能量平衡的控制策略,与常规PI控制器相比避免了繁琐的参数整定过程,并适应各种工况。最后,通过仿真和实验验证了所提控制策略的有效性。     

大角度斜交地裂缝带盾构隧道变形破坏机制的模型试验研究

地裂缝是西安市最典型的城市地质灾害,其活动对城市地铁建设具有严重威胁,盾构隧道能否应用于地裂缝场地一直是工程界关注的问题。为揭示地裂缝活动对地铁盾构隧道的影响机制,文章以在建西安地铁8号线大角度(θ=75°)穿越地裂缝带为工程背景,基于1∶12几何比尺的物理模型试验并结合数值模拟,对大角度斜交地裂缝带的盾构隧道结构的变形破坏规律进行研究。结果表明：地裂缝错动作用下,大角度穿越地裂缝带的盾构隧道上盘管片拱顶受压、拱底受拉,下盘管片拱顶受拉、拱底受压;盾构隧道纵向整体表现为弯曲 扭动变形,管片衬砌在地裂缝上盘以拱顶内凹变形为主,在下盘以牵引变形为主,地裂缝位置及其附近的管片表现出竖向错动、轴向拉张与挤压以及水平扭转的三向变形特征;当地裂缝位错量达到s=24cm时,盾构隧道出现破坏,其破坏模式以剪切破坏为主,局部存在偏压破坏,且破坏大部分首先出现在螺栓附近;基于盾构隧道的破坏模式和范围提出隧道大角度穿越地裂缝带时的应对措施建议,对于未来100年内地裂缝累积活动量超过s=24cm的场地,地铁建设不宜采用盾构法通过。     

后张拉预应力成形鞍形网壳的成形试验研究

本文介绍了一种新型预应力网壳--后张拉预应力成形网壳,其基本结构形式是单弦杆网架,由单层弦杆和平面外腹杆组成.试验网架在地面拼装,预应力索布置于下弦层,张拉得到鞍形网壳.在前人研究的基础上,对网架模型进行了预应力成形试验研究,测试了应力和变形.试验结果表明,施加较小的预应力,网架即由平面成为马鞍形曲面.马鞍形的形成主要是上弦杆的弯曲变形所致.     

基于测井地质“四性”关系谱的储层评价方法

探索基于谱信息的测井相在多主控成因的东部油田深层储层测井综合评价中的应用。通过改进常规雷达图技术,利用归一化后的常规测录井资料按照一定的排列方式构建测井地质"四性"关系谱。利用测井地质"四性"关系谱及通过谱信息提取的敏感因子,在复杂砂岩岩性识别及多主控成因的储层流体判别方面,与实验、测试结果对比均有较高的符合率。实现了测录井资料由一维单一曲线信息向二维综合信息的有效结合,能够直观反映不同深度测井相特性,可为中深层复杂砂岩储层特征综合评价提供新思路和新方法。     

三维设计在泄洪洞进水塔中的应用

水利工程枢纽建筑物结构型式多样,采用传统二维设计,出图工作量大且无法直观地将复杂建筑物表达出来,目前三维设计已广泛应用于水利工程中。针对枢纽建筑物泄洪洞进水塔进行了全过程的三维设计应用。实践表明,三维设计可有效提高设计效率和质量,是一种更为高效、直观的设计方法。     

南堡凹陷碳酸盐岩储集性能测井评价研究

针对南堡凹陷潜山碳酸盐岩勘探开发需求,基于基质孔隙和裂缝发育情况进行储集类型识别.利用横波和斯通利波测井资料分析储层有效性,快慢横波最大最小正交能量差较大时,斯通利波出现"V"字型干涉条纹,反射特征明显.基于总孔隙度、裂缝孔隙度、流体移动指数等测井成果信息构建综合判别指标,经自然产能刻度后实现对储集性能的定量评价,初步...     

LDO-75催化剂的工业应用

考察了LDO-75催化剂在中国石油广西石化公司3.5 Mt/a重油催化裂化装置上的工业应用。结果表明,LDO-75催化剂具有良好的重油转化能力和抗重金属污染能力。装置运行后,产品中干气质量分数为2.86%,液化气质量分数为17.34%,汽油质量分数为34.40%,柴油质量分数为28.66%,转化率为64.47%,总液收率可达80.40%。     

后张拉预应力鞍形网壳成型过程模拟

对一后张拉预应力成型鞍形网壳模型的成型形状进行了非线性有限元模拟,建模时使用连接件模拟了上弦杆搭接螺栓连接以及腹杆的鸭嘴端螺栓连接.考虑了几何非线性和材料非线性,将“tube-to-tube”接触算法应用于梁、杆单元组成的结构模型中,与传统建模和分析方法相比,成型预测精度大幅度提高.     

后张拉预应力成形鞍形网壳竖向极限承载力试验研究

通过对一个静置于地面的单弦杆网架进行预应力后张拉,得到马鞍形网壳.对鞍形网壳模型进行了竖向加载试验,静载施加于上弦节点,分级加载.测试了各级荷载作用下的杆件应变和上弦节点挠度,得到荷载-挠度曲线,从而得出该结构模型的竖向极限承载力.试验结果表明,轴力是杆件主要内力形式;杆件破坏现象较少,仅支座附近腹杆发生了轻微屈曲;在成形阶段部分上弦节点即进入塑性,节点承载力降低,在加载过程中易发生断裂破坏,进而引起结构刚度下降,削弱了结构竖向承载能力;由荷载-位移曲线看出该结构的主要破坏形式不是整体失稳.最后给出改进结构的指导思想是在不降低节点铰接特点的同时,设法提高其承载能力.